摘要：应用数字高程模型(DEM)对公路两侧的地形进行三维分析,为京化高速公路的道路设计提供科学有效的依据。在实现过程中利用航空正射地形影像图和数字高程模型建立了可实时显示和浏览的京化高速公路路段三维模型,这对于高速公路的选线、绕避不良地质灾害的发生和开凿公路隧道的位置选择等具有很大的参考价值。

摘要：桥梁基桩常用声波透射法、低应变法和高应变法三种方法进行质量检测。由于混凝土并非理想弹性体,不同测试方法中波的传播规律及所产生的应变水平是不同的,测得的波速值的大小也是不同的。该文通过对弹性应力波的传播规律以及混凝土在荷载作用下的变形特性分析,阐述了三种方法确定的波速之间的关系与区别,以便具体工程中选择采用。

摘要：黄河大桥是新乡至郑州高速公路的重点控制工程 ,它具有明显的长大桥的特点 ,如何根据其特点合理选择桥型方案是各方关注的一个焦点。该文提出的预应力混凝土连续梁 ,施工采用预制节段拼装系参照国内外建长大桥的经验提出的一个方案 ,并根据该桥的特点构思了具体构造尺寸和施工方法 。

摘要：面对目前大量的旧路改造拓宽，我国公路部门尚缺乏成熟的、统一的路基路面拓宽设计和施工方法，存在一些亟待解决的关键技术问题。结合河南省叶集～信阳高速公路路基拓宽改造项目，分析了移动载荷对路基路面的影响，并通过该项目总结出了高速公路路基拓宽修筑的几点体会。

摘要：中、下承式系杆拱桥因其优美的造型,广泛的适用场合以及良好的经济指标等因素而成为近年来城市桥梁设计方案中优先考虑的桥型之一。文章以一座下承式混凝土提篮拱桥为研究对象,就拱肋内倾角的变化、混凝土弹性模量的变化及横撑布置形式的不同对提篮拱稳定特性的影响进行了研究。所得结果为此类桥梁合理安全的设计提供了一定的参考依据。

摘要：高应变动力试验具有简便、快捷、经济等优点,越来越多地得到工程应用。该文依据少洛高速公路人工挖孔嵌岩桩试桩的高应变动力试验结果和静载试验结果的对比分析,并结合声波透射法和低应变的检测结果,对高应变动力试验技术检测嵌岩桩承载力进行了应用分析研究。研究发现,高应变动力试验不仅可以很好地对桩身完整性进行检测,而且可以作为大直径嵌岩桩静载试验的有效补充。在实际工程中,可通过增大高应变动力试验的检测比例来代替少量的桩基承载力静载试验。

摘要：济洛高速公路黄河特大桥对两根试桩进行静载荷测试,并进行桩身应力测试。S1试桩加载试验采用“二锚一”锚桩+混凝土反力梁法进行,S2桩采用自平衡法测试。S1试桩最大加载值为36 000 kN,最大沉降为10.91 mm;S2试桩最大加载40 800 kN,经转换后的桩顶沉降量为25 mm。两根桩的Q-s曲线均呈明显的缓变型;S1桩呈端承摩擦桩特性,S2桩为纯摩擦桩。根据S1、S2桩身应力测试结果,在性质相近土层中的摩阻力基本相同,说明自平衡测试法具有足够的测试精度。

摘要：针对许沟特大桥主跨220m钢筋混凝土等截面悬链线箱形无铰拱施工,考虑收缩、徐变的影响,依据理论分析,结合支架模拟试验及拱顶预压试验,确定了复合式支架上分层分段现浇、逐段成型、拱脚合龙的主拱圈浇筑及合龙施工工艺及拱架多循环多点卸落工艺,高质量、安全地完成了该箱形拱桥的建设。

摘要：随着城市交通系统的快速发展,仅依靠地面平面空间已远不能满足人们出行,箱涵下穿越技术越来越多应用在立体交通工程中。与常规正交穿越工程不同,箱涵斜穿越过程受力不对称,且随施工速度、工况不断调整。基于郑州至开封城市快速通道工程,建立了箱涵顶进不同阶段的实时受力分析方法,并对实测数据结果进行比较分析。结果表明,该方法与规范结果接近,与实测顶力误差小于10%,满足工程需要,并有效地解决了箱涵斜穿越顶进难题。

摘要：图1所示边长为a,b的矩形板,OA边简支、B角点支承.对于这种板,要寻求一个满足微分方程及所有边界条件和角点条件的理论解是十分困难的,本文在分析角点条件的基础上提出一种新的挠度表达求解模式,它可以解决该矩形板在板面分布荷载或板边分布荷载下的弯曲.