摘要：针对弹性悬链线索单元在精确求解中的不足展开研究,通过一个引例指出了弹性悬链线索单元的基本方程在求解中如果初值选择不当,可能会导致奇异解的出现从而导致结构分析失真,同时绘制了基本方程的空间图形以分析这种多解现象产生的原因,然后针对此问题推导了双杆单元法以获取单索问题的良好初值,提出了多初值求解法以防止基本方程求解发散和舍弃伪解,最后通过算例验证了该文求解策略的收敛性和精度。

摘要：采用三维有限元实体分析法研究预应力钢筋混凝土锚固区的应力状态,分析了钢束弯折角度及锚固块顺桥向长度对锚固区应力的影响,得到了一些基本规律。

摘要：针对常规的"321"型装配式公路钢桥有效通行宽度较小和横梁承载力不足的问题,基于现有的"321"桁架构造形式,提出了采用超高横梁代替原有横梁以提高"321"型装配式公路钢桥承载能力的方法,设计出了一种适合超宽超重车辆通行的新型装配式公路钢桥,并在某"桥上桥"桥梁承载能力加固项目中得以应用,拓宽了现有装配式公路钢桥的应用范围。

摘要：根据高速公路半刚性基层沥青路面预防性养护的特点,提出用裂缝、车辙和修补3种类型来表征高速公路沥青路面的破损,并建立了6个单项路面性能指标的评价体系;以路面结构强度指数作为控制指标,综合考虑其余5个单项指标对路面综合性能的影响,利用灰色聚类理论建立了基于三角白化权函数的路面使用性能综合聚类评价模型。

摘要：以新型超宽"321"型装配式公路钢桥为研究对象,采用考虑材料非线性的有限元法,基于多级收敛准则研究超宽装配式公路钢桥的第二类稳定性.研究结果表明:超宽装配式公路钢桥的第二类稳定系数偏小,结构偏于不安全;在跨中增加一个支点后稳定系数得到大幅度提高,但应避免在非支撑杆位置增设中支点,以避免局部先于整体屈服;对于准则Ⅰ与准则Ⅱ在3个支点数量以内时稳定系数几乎呈线性增加,但对于准则Ⅲ在跨中支点增加到两个以上后不再显著提高,即在实际应用中支点数量增加到两个以上后不能再提高第二类稳定系数.

摘要：该文介绍了八庙隧道岩爆的发生与发展过程,总结了八庙隧道岩爆的主要特征,结合地质条件,分析了隧道岩爆发生的主要原因。根据八庙隧道的岩爆特征,有针对性地提出了隧道岩爆防治措施,处治技术的核心是控制喷混凝土的剥落、保持初期支护的完整性。实践表明在初期支护内设置双层钢筋网是控制喷混凝土剥落的简单而有效的措施。

摘要：无背索斜拉桥是一种造型优美独特的桥梁结构形式,将具有自重轻、无腹板开裂问题的波形钢腹板PC组合箱梁应用到这种桥型中,形成了波形钢腹板PC组合箱梁无背索部分斜拉桥。以这种新型结构桥梁———溱水路桥为工程背景,对其主塔、斜拉索、箱梁主体、波形钢腹板、连接件、预应力体系布置、施工等方面的设计进行了详细的介绍。

摘要：东沙颖河大桥为部分预应力混凝土组合箱梁桥,设计荷载为汽-超20,挂-120。某不可拆分的专用大件电力设备(车货总重644.5t)运输途经该桥,为确保车辆过桥时结构安全,采用装配式公路钢桥"桥上桥"方案临时加固该桥:在原桥墩墩顶对应桥面位置布置5根I22型工字钢梁作为斜交支座;考虑车辆通行时6.5m净宽要求,采用大横梁结构,并用骑马螺栓将钢主梁与大横梁连成整体。采用有限元软件建立加固前、后桥梁模型,计算关键截面位移、应力,得到加固后位移和应力满足该桥承载力要求,临时加固方案可行。临时加固后大件运输车辆通行监测结果表明:桥梁跨中实测位移远小于规范规定值;当车辆完全通过时,结构变形恢复良好,结构尚处于弹性工作状态。

摘要：援外公路项目造价编制的思路与方法和国内公路项目有较大不同,项目造价的影响因素也很多。结合多年从事援外公路项目造价编制的经验,分析探讨援外公路项目造价编制的方法、主要影响因素与编制注意要点,以期对于从事援外公路工程的勘察设计和经援项目的施工招投标有一定的借鉴意义。

摘要：对于浅埋、软弱围岩大跨度双连拱隧道,其围岩软弱破碎严重,自稳性差,开挖后要求早期支护具有较大刚度,以阻止围岩的过大变形,采用型钢钢架与格栅钢架相结合的初期支护形式,第一层型钢钢架支护,控制围岩的变形,发挥围岩的自承载能力,第二层格栅钢架支护,与第一层支护共同承担围岩压力,从而保证了结构的稳定和施工过程的安全。