摘要：一般来说,纤维混凝土的抗压强度随纤维含量和长细比的增加而呈线性增长。然而,当纤维含量超出一定限度后,纤维混凝土的强度增长率随纤维含量的增加而开始下降,此外,纤维长细比的增加也并不一定意味着混凝土抗压强度的提高。本文在试验观测基础上提出了一种推算纤维混凝土抗压强度的合理方法,它特别考虑了不同的纤维含量和长细比的影响。

摘要：为降低正交异性钢桥面板疲劳开裂的风险,提出带球扁钢纵肋的轻型组合桥面板方案。以洞庭湖二桥轻型组合桥面板为工程背景,建立钢桁梁局部有限元模型和球扁纵肋-横隔板连接细节的子模型,并基于热点应力法,对横隔板上开孔孔型和厚度进行了参数分析。研究表明:球扁纵肋-横隔板连接处3个典型疲劳细节的疲劳性能受横隔板厚度影响显著;综合比较,苹果型开孔的疲劳性能最优。为进一步验证轻型组合桥面板的球扁钢纵肋-横隔板连接处3个细节的疲劳性能,开展了足尺模型疲劳试验,试验模型采用16mm厚带苹果型开孔的横隔板设计。疲劳试验中,控制细节(横隔板切口自由边缘)的应力幅为90.6MPa,历经250万次循环加载后,试验模型中典型疲劳细节均未出现疲劳裂纹。这表明,带球扁钢纵肋的轻型组合桥面板关键细节的疲劳性能良好,能满足洞庭湖二桥的工程要求。

摘要：文章通过对高速公路服务区普遍现状的分析、探索,提出驻马店服务区改扩建工程的设计要点,并提出了施工保通措施。

摘要：通过分析沥青路面养护维修后使用性能衰变的影响因素,论述了沥青路面养护维修使用性能预测指标及预测模型选择的关键。在此基础上建立了基于时间序列分析法的ARIMA模型,对沥青路面养护维修后使用性能进行预测,并结合连霍高速公路商丘—开封段一定时间间隔内的路面行驶使用性能指数(RQI)监测数据对模型进行了验证。研究结果表明:采用ARIMA模型对沥青路面养护维修后使用性能衰变预测,预测初期精度可控制在5%左右,并给出了置信宽度为95%时预测值的置信区间;随着预测期不断延长,置信区间不断增大即预测精度不断下降,给出了'逐渐淘汰预测期远端样本,植入预测期近端数据'的方法来应对预测精度的下降。

摘要：先盾后井是热力盾构隧道建设中一种高效经济的施工工法。结合中国首例大断面热力盾构隧道工程,基于纵向等效连续化模型和弹性地基梁理论,对施工过程中衬砌接头受力特征和变形机理进行了分析,并提出控制措施;然后建立了衬砌接头全断面接触面单元数值模型,对控制效果进行分析和评价;最后通过现场监测,得到了不同施工阶段管片纵向轴力及接缝变形规律。研究结果表明：先盾后井工法施工中,衬砌接头变形分为两个阶段：基坑开挖及管片拆除,其中管片拆除为接头变形的主因,基坑施工中,基底卸荷产生的负弯矩作用于隧道上,导致邻近竖井管片底部轴力减小、环缝张开,拆除基坑内管片时,作用于端头管片的残余盾构推力和螺栓预紧力消失,导致管片纵向轴力进一步衰减,环缝二次张开;根据现场监测结果,提出的对邻近竖井的管片纵向拉紧并复紧连接螺栓,进行混凝土铺底及衬砌背后二次注浆的控制措施能够有效控制轴力损失,减小接头变形,施工中环向接缝最大张开量3.51 mm,满足隧道防水要求;采用全断面接触面单元建立的数值模型可以较为精确地模拟施工中管片接头力学行为,其结果可作为控制效果评价参考依据。

摘要：对于等抗弯刚度（ＥＩ）、等长度内跨对称结构的连续梁桥可以用一种很简便的方法加以分析。当荷载只作用于一跨时，不用迭代法或联立方程，简单利用按节点转动相容导出的系数，就可直接计算出全部端点、弯矩．多个荷载作用在几跨时所产生的结果可用叠加法得出．三跨、四跨连续梁端点弯矩的闭式方程和任意跨的通用公式一起，为应用微机提供了一种很有效的计算方法。本文还对用闭式方程计算连续梁中因恒载和车道荷载共同作用产生弯矩应用实例进行了说明，并提出了将一辆设计车辆几个集中荷载作为一个单元处理的简单程序．该法通常能较易地适应设计者的需要。

摘要：钢桥防锈蚀是长期困扰桥梁施工和养护界的一个难题，在用抗锈蚀钢作材料方面也有一系列问题要注意，包括使用环境；在钢结构设计中充分利用钢的塑限，可以使结构设计趋于合理化，结构的塑性调整称为自动应力设计。

摘要：折线配置预应力束扩大了先张预应力混凝土梁的应用范围,较好地解决了后张预应力混凝土梁张拉应力控制不准、管道压浆不实的难题,提高了预应力混凝土的耐久性,宜在工程中推广应用。

摘要：我国基础设施建设发展规模越来越大,存量资产规模达到了万亿水平。结合国家发改委对基础设施证券化的政策趋势,本文通过对资产证券化中的项目估值进行研究,以河南省高速公路PPP项目为例,利用B-S实物期权模型在MATLAB中建立模型,结合实物期权方法研究项目资产证券化的价值评估,为高速公路PPP项目资产证券化估值提供新的思路,也为后续省内高速公路项目证券化的产品定价提供一定的参考依据。

摘要：某工程软土地基由淤泥和淤泥质粘土组成,需对其进行处理,使复合地基承载力达到 180 kPa,以满足上部荷载要求。采用粉喷桩、粉喷桩-石灰桩联合加固方法对该地基进行现场加固试验研究,结果证明,粉喷桩-石灰桩联合加固法比单纯采用粉喷桩加固法更节省费用,效果更好。在联合加固法中,先施打粉喷桩,后施打石灰桩的工序比先施打石灰桩后施打粉喷桩的工序能获得更高的复合地基承载力。并对联合加固法的复合地基承载力的计算方法提出了建议。