摘要：为研究短切玄武岩纤维对混凝土流动性及力学性能的影响,以混凝土浆骨比、砂率及纤维掺量为参数,通过15组试验,探讨玄武岩纤维混凝土的组成设计。试验结果表明,短切玄武岩纤维掺入混凝土后会降低混凝土流动性,提高浆骨比或改变砂率能有效提高混凝土的流动性,改善混凝土力学性能。因改变砂率而不增加胶凝材料用量,因此更加经济实用。

摘要：合理的设计强度标准对于降低路面病害具有重要的现实意义。首先考虑了超载现象和界面联结状态以及施工变异性,利用力学计算软件对典型路面结构在运营期间基层层底拉应力进行了计算。其次对施工期间运料车荷载作用下的上下基层的层底拉应力进行了验算。根据90 d劈裂强度与7 d无侧限抗压强度的关系,认为静压法下设计强度标准宜为2.1~3.5 MPa。最后结合静压法与振动法下的无侧限抗压强度之间的关系确定振动法下的强度标准为3.7~7.4 MPa。

摘要：为了确定更加适合中国柔性沥青路面结构设计中的基层类型系数A。值，分析了现行沥青路面设计规范中设计弯沉计算方法、演变及在半刚性路面、柔性路面及组合式路面中的适用情况；结合中国8条高速公路沥青路面的实测弯沉指标，研究了柔性基层沥青路面设计弯沉计算体系，对沥青路面设计弯沉计算公式进行了标定；通过计算中国常见的半刚性、组合式、柔性路面结构中柔性结构层的总厚度及层底的受力状况，提出了沥青路面设计弯沉计算公式的适用条件。研究结果表明：在进行路面设计弯沉计算时，半刚性基层的路面结构类型系数A。取值1．0，柔性基层的A。取值2．4，组合式基层的A。取值采用线形内插法进行确定；沥青路面刚柔结构中柔性层厚度小于21cm时路面为半刚性结构，柔性层厚度大于35cm时路面为柔性结构，柔性层厚度为21～35cm时路面为组合式结构，该组合结构更符合中国目前柔性层路面结构实际情况。

摘要：采用实车道路试验方法,设计长距离大型客车上实时采集驾驶人操作行为试验方案,研究客车驾驶人夜间在自由流交通条件下通过单向连续下坡减速带路段的操作行为特征。建立车速、加速度、油门和制动踏板行程及变化率等操作行为指标体系,研究进出减速带段驾驶人操作行为的变化。研究结果表明:在长下坡减速带初始阶段,油门踏板行程指标均小于无减速带阶段,并伴随偶有制动行为;平均车速、制动踏板行程为0分布频数与减速带路段成线性递减关系,减速带能够影响长下坡时驾驶人的操作行为,进而实现对车辆的控速。

摘要：提供了一种利用颗粒流模型模拟刹车失灵货车驶入避险车道制动床后的运动过程,进而确定制动床长度的方法。所建立的颗粒流模型能够较好地模拟刹车失灵货车驶入避险车道制动床后的运动过程。仿真模拟结果显示,FHWA方法偏不安全,工程设计时制动床长度不应小于FHWA方法计算值;制动床坡度越小,FHWA方法计算出的制动床长度越偏不安全。为不同制动床设计条件下制动床长度的确定提供了一种较为简便、实用的方法。

摘要：《建设工程工程量清单计价规范》作为国家标准的实行,标志着我国工程造价管理已从过去的静态管理模式,提升到新的动态管理模式。因此,在现行《工程量清单》的基础上,依据现有技术规范、设计标准编制一套子目信息量丰富与定额水平、施工技术水平等一致的成套、完整的标准化工程量清单库十分必要。

摘要：人工检测公路边坡灾害,费时费力,效率和识别率较低,随着以深度卷积神经网络为代表的深度学习技术在图像目标识别方面取得的卓越成绩,为实现公路边坡灾害图像自动检测提供了新的思路。有鉴于此,针对传统人工方案存在的问题,本文设计了基于深度卷积神经网络实现公路边坡灾害自动识别系统。系统由预处理、深度学习网络模型及后处理三部分构成,在深度学习开源Caffe开发环境下,实现了Alex Net和Goog Le Net深度学习网络模型并采用大量公路边坡数据完成模型训练。通过对公路边坡实测数据的分类试验,本方案的边坡灾害识别率达到90%左右,表明基于深度学习的公路边坡检测方案可有效完成公路边坡灾害识别任务,有效替代传统人工检测方式。

摘要：为研究曲率半径对高墩大跨径连续刚构桥静力力学性能的影响,以某高墩大跨径预应力混凝土曲线连续刚构桥为研究对象,采用MIDAS/Civil有限元软件建立直线刚构桥和不同曲率半径的曲线刚构桥有限元计算模型,分别对该桥梁施工阶段最大悬臂状态和成桥阶段进行静力力学性能分析,研究桥梁施工阶段最大悬臂状态、成桥阶段的曲率半径对连续刚构桥内力和变形的影响。计算结果表明:主梁根部的最大横向弯矩、最大扭矩,主梁的径向、扭转变形、桥墩横向弯矩、墩顶最大径向变形均随着桥梁曲率半径减小而显著增大,在施工过程中,要加强施工监控,确保桥梁施工质量和施工安全。计算结果可为曲线刚构桥的设计和施工监控提供参考。

摘要：某大修工程中,采用就地冷再生工艺对老路面进行处理后,路面强度的均匀性得到了改善,这样对上部补强水泥稳定碎石基层结构受力非常有利,避免了局部在交通荷载作用下产生应力集中问题,更节约材料,减少造价,而且施工方便,缩短了工期。经试验检测,冷再生路段各项指标均达到设计要求。

摘要：为分析重载交通对沥青路面使用性能的影响,研究了汽车轮胎与路面接触应力的分布特点。轮胎与路表的接触影响因素可分为两类:轮胎相关因素与路面相关因素,文章从力学的角度出发,综合考虑汽车轮胎结构类型、轮胎花纹、轮胎气压、轮胎竖向荷载、行驶速度、轮胎工作状态和路面表面几何特征与干湿状况等影响因素,分析了汽车轮胎在路面上的轮迹接触面形状、接触应力方向组合、接触应力分布特点,通过数学推导,简化荷载模型,在车辆匀速行进情况下,假设轮胎-路表接触面为矩形,考虑轮胎-路表接触力修正系数,建立了轮胎-路表三向接触应力模型,该模型有利于分析竖向接触应力、水平纵向和横向接触应力分布特征及影响因素。