摘要：近年来,超低能耗建筑和近零能耗建筑获得了越来越多的关注。随着国家由增量转存量的建筑节能目标转变,针对住宅建筑的节能改造呈现出巨大的潜力。以寒冷地区典型住宅建筑为案例,进行超低能耗节能改造设计及碳排放测算对比研究。设置30组外墙保温方案、30组屋面保温方案、4组外窗类型方案进行模拟,并基于模拟结果采用敏感性分析进行方案比选。相较基准建筑和改造前建筑,综合最优方案的节能率分别为57.1%、72.1%。采用碳排放因子法对改造前建筑及58组模拟方案进行碳排放测算,可知改造后建筑运行阶段的碳排放量可降低84.2%,并基于测算结果对改造设计方案进一步优化,为既有住宅的超低能耗节能改造提供理论与实践参考。

摘要：为研究河南省建筑领域碳达峰的时间点及达峰量,基于河南省历年建筑领域碳排放数据,采用STIRPAT模型,并结合岭回归进行分析,在3种情景下进行了碳排放预测,研究结果表明:基准、低碳和强力低碳3种情景下,河南省建筑施工阶段碳排放均已于2021年达峰;建筑运行阶段碳排放基准情景下2035年不能达峰、低碳情景下2025年达峰、强力低碳情景下2021年达峰,分别给出了每种情境下达峰量;综合考虑技术难度、实施成本、可推广性、经济发展等因素,应选择低碳情景模式;低碳模式下应通过提升建筑能效、优化建筑用能结构、推进建筑电气化、加大建筑可再生能源应用、控制建筑规模、加强零碳建筑技术研发及示范等措施降低运行碳排放。

摘要：为研究单项和多项荷载组合作用下节段预制拼装箱梁接缝处剪力键受力状况,以郑州南四环全预制装配高架桥为背景,采用Abaqus软件和双向渐进结构优化(BESO)算法,建立典型箱梁节段分析模型,研究剪力键在单位轴力、剪力、扭矩、弯矩和不同荷载组合作用下的布置规律。结果表明:轴力作用时剪力键应布置于顶板;剪力作用时剪力键应布置于腹板和底板;扭矩作用时剪力键应布置在顶板、腹板交接处和腹板外侧;横桥向弯矩作用时剪力键应布置于顶板、腹板下侧和底板;竖向弯矩作用时,剪力键应布置于顶板翼缘。轴剪组合作用下,当剪力占比小于50%时,轴力对剪力键布置起控制作用;当剪力占比达95.24%时,剪力对剪力键布置起控制作用。弯剪组合作用下,当剪力占比超过4.76%时,剪力对剪力键布置起控制作用;当剪力占比小于0.50%时,横桥向弯矩对剪力键布置起控制作用。扭剪组合作用下,当剪力占比超过0.10%时,剪力对剪力键布置起控制作用。预制拼装箱梁剪力键布置受荷载类型及荷载组合影响显著,应考虑不同位置剪力键的实际受力状况进行设计。

摘要：科学合理的窗墙比设计有利于建筑节能。窗墙比的节能潜力除了受气候区及建筑单体设计因素影响外,也会受到街区尺度形态因素的影响。窗墙比耦合街区形态要素对建筑能耗的影响规律及节能潜力研究较少。该文以夏热冬冷地区不同形态的办公街区为研究案例,探究不同办公街区形态条件下窗墙比对建筑能耗的影响规律,研究了高密度和低密度街区环境中4种典型多层办公建筑形态的最优窗墙比及其节能潜力。该研究结论可以提供不同形态街区的窗墙比设计策略,并基于节能潜力评估不同形态既有街区窗墙比改造的优先级。

摘要：开发利用太阳能资源是实现建筑低碳发展的重要方式。利用参数化平台模拟计算武汉市某单体办公建筑利用光伏系统开发太阳能资源的全年逐时发电数据,结合其逐时用电数据,量化分析不同季节和天气条件下集成光伏设备的减碳潜力。结果表明,该建筑表面的集成光伏设备全年减碳量约占碳排放量的79.65%;夏季能够实现较高减碳量,春秋季具有更高节能率;在不同季节条件下,应充分考虑天气情况对光伏发电的影响。研究结果为建筑合理配置集成光伏设备提供了设计参考。

摘要：以郑州市某农村房屋的屋顶为基础,建立小型的屋顶光伏发电系统模型,通过对光伏组件安装倾角和光伏阵列间距进行优化设计,并利用PVsyst软件模拟中国5个地区的屋顶光伏发电系统的单位屋顶面积的年光伏发电量。模拟结果显示:在光伏组件采用最佳安装倾角的前提下,与杭州、广州、昆明这3个城市不同的是,沈阳市的屋顶光伏发电系统采用3.3 m光伏阵列间距时的单位屋顶面积年光伏发电量高于其采用最佳光伏阵列间距时的发电量。由此可知,小型屋顶光伏发电系统发电量最大时的设计并非是在光伏组件最佳安装倾角和最佳光伏阵列间距同时满足的情况下。因此,在进行屋顶光伏发电系统发电量最大化设计时,还应根据屋顶面积进行光伏组件安装倾角和光伏阵列间距的综合考虑。

摘要：引入高效制冷机房是暖通空调节能的有效途径。高效制冷机房对设计优化、高效选型、BIM施工、能耗平台监测、调适运维等全流程阶段进行精细化管理,从而实现全生命周期内全负荷工况下机房所有设备的最佳匹配运行。通过分析机房系统能耗,阐述高效机房评价指标,最终得到高效机房实施的技术路径。结果显示:高效制冷机房能效比(EER)达到5.0,比常规制冷机房节能20%以上,节能降碳节能效果显著。

摘要：近年来随着大件运输车辆引起桥梁事故的不断增多,安全性成为大件运输车辆通过桥梁时的首要要求。依托实际工程,以某特大桥为研究对象,开展了大件运输车辆通行桥梁时的仿真计算和实时监测技术研究。采用有限元分析软件,建立了桥梁空间有限元模型,对比分析了设计荷载与大件运输车辆通过桥梁时的作用效应,采用了不同监测方法进行实时监测结构位移并进行了对比分析,判断了桥梁在大件运输车辆作用下的实际工作状态。研究结果表明:公路-I级设计荷载与大件运输车辆通行桥梁时荷载效应比率均大于1.2,表明185.92 t的大件运输车辆通行桥梁时,桥梁上部结构受力是安全的。桥梁上部结构分别采用HY65数码位移计和光电挠度仪分别监测大件运输车辆过桥时的桥梁位移最大值,两种方法监测数据基本一致,均满足规范要求,说明结构接近弹性工作状况,大件运输车辆通行并未对桥梁造成明显损伤。

摘要：基于模板及其支架与混凝土强度未达到设计值的钢筋混凝土结构组成的临时承载体系,分析了模板及其支架应承担的施工荷载,发现以当前设计方法计算的模板及其支架的承载力不能完全抵抗,鉴此,建议了模板及其支架承载力的修正设计方法;为了维持模板及其支架应具备的安全度,以达到安全防范的目的,探讨了必须满足的正常设计、正常安装与拆除、正常使用与监控维护等条件,提出了将模板及其支架设置层数、施工周期、施工活荷载限值等因素纳入模板及其支架的正常设计以及建立模板及其支架安全防范风险评估体系技术的建议。

摘要：对主次梁楼盖设计中如何合理布置柱网和选择主、次梁,在框架弹性受力分析和承载力计算时,应如何考虑整浇板的共同工作效应等问题,作了概念对比和探讨。