摘要："十三五"期间,是河南省交通规划设计研究院股份有限公司(以下简称"设研院")发展最快的历史时期,不仅成功进入资本市场,成为创业板上市公司,而且在人员和营收规模、研发能力、市场经营、业务范围、技术及服务水平等诸多方面都踏上了新台阶,实现了公司的高质量发展。进入资本市场,为公司发展助力2015年10月,设研院进行了股份制改造,由混合所有制有限责任公司整体变更为股份有限公司;2017年12月,设研院在深交所创业板成功上市。

摘要：从地方事业单位到上市集团公司,从单一业务到多元发展,从小有名气到名冠全国、享誉海外,河南省交通规划设计研究院股份有限公司(以下简称“设研院”)迄今已走过了一甲子波澜壮阔的发展历程。秉承着通达天下的梦想,一代代设研院人从脚下奔赴远方,攀登峰峦,感知设计的高度;深潜地下,勘探城市的深度;伫立平原,丈量生活的维度;驰骋江川,领略自然的广度。一座座丰碑在神州大地上傲然挺立。

摘要：高速公路服务区中车辆和人流量会产生大量的废水和废物,这些污染物如果未经有效处理排放到周围环境中将对土壤、地下水和附近水体造成污染。为此,探究高速公路服务区的径流污染物排放特性以及径流污染物的去除方法。采用等时间间隔法采集路面径流样品,应用JJFZ-01型数字雨量计同步观测降雨的特征,将径流污染物测定类型定为重金属离子、COD、防锈油、总氮和总磷等,分析各种径流污染物排放特性。设计两种双层生物滞留池,分别测试径流污染物去除能力。实验结果表明,采用双层生物滞留池可以有效去除径流污染物,降低对环境的影响。

摘要：湿陷性黄土因它遇水湿陷的特性在降水之后会导致边坡失稳,研究其变形破坏规律,可为湿陷性黄土地区边坡治理提供一定的理论依据。因此,文中选取河南省西南部湿陷性黄土地区某边坡地质灾害点为研究对象,结合现场调查及勘察数据,基于非饱和土渗流理论和极限平衡理论,利用Geostudio软件Seep/W、Slope/W模块对降雨条件下的边坡渗流场及稳定性进行分析。研究结果表明,在暴雨工况下边坡表层逐渐饱和,基质吸力下降速度较快,浅层边坡更容易失稳,因此暴雨期间应加强监测,并采取治理措施防止边坡失稳。

摘要：本发明公开了一种用于检测橡胶沥青刺激性臭味成分的气体分析仪,包括壳体,壳体内设置有通过导气管依次连通的气泵、气体检测腔和气体吸附盒,气泵进口连通的进气管头部设置有喇叭形集气口,其上设置有温度传感器、微型摄像机和测距仪,气体检测腔内设置多个气体传感器,气体吸附盒内沿气体流向依次设置有分子筛吸附层、化学吸附棉层和活性炭层;壳体前面板上设置有液晶显示屏,背面设置有固定机构;结构简单,操作方便,检测快速,结果准确。使用该气体分析仪检测橡胶沥青刺激性臭味成分的方法,通过气体检测腔内设置的各种气体传感器进行信号采集并通过单片机进行快速分析,结果可直接显示在液晶显示屏,非常直观,有效避免对人体造成伤害。

摘要：废胎胶粉改性沥青是实现废旧轮胎高值化资源循环利用的有效途径。本文总结分析了目前国内废胎胶粉改性沥青技术标准关于黏度技术要求的相关规定,提出了废胎胶粉改性沥青黏度要求范围、要求分类以及黏度测试条件的相关建议,为废胎胶粉改性沥青的工程应用和标准规范制定提供参考。

摘要：为给装配式波形钢腹板梁桥的设计提供依据,对国内外已建和在建的典型装配式波形钢腹板梁桥形式进行对比分析,结合波形钢腹板的受力特点,给出了装配式波形钢腹板梁桥的关键设计指标:该类桥梁适用跨径为30~70 m,适合装配的3种梁型为T形、先工后箱及箱形梁,高跨比宜为1/18~1/15,预制单梁梁宽为4~6 m。基于顶、底板受力的差异性,提出装配式波形钢腹板梁桥顶板最小厚度为18 cm,预制底板最小厚度为25 cm,梁顶板推荐采用带翼缘板埋入式连接件,梁底板推荐采用嵌入式连接件,横隔板间距应为5~10 m,跨间混凝土横隔板最小厚度不宜小于20 cm,锚固横梁厚度不宜小于1.2 m。根据建设条件不同,提出了先工后箱装配式波形钢腹板梁和整孔预制装配式波形钢腹板箱梁的施工方案,并结合工程实例给出了实桥设计的各项参数。

摘要：孟州黄河公路大桥主桥为19孔80 m钢-混组合梁桥,组合梁由单箱单室槽形钢梁与预制桥面板通过焊钉结合而成,针对该桥特点,提出采用架桥机安装整孔钢梁,并在桥面板与钢梁结合前采用架桥机对钢梁施加吊拉力的方法施工。为验证该施工方案的可行性和实施效果,开展了施工阶段的受力分析和实桥试验。结果表明:利用架桥机在桥面板与钢梁结合前施加吊拉力,能大幅降低钢梁应力,同时增加跨中区域桥面板的压应力储备;考虑架桥机和钢-混组合梁一体化设计时,架桥机对该桥施加的吊拉力最优值取1300 kN;除个别测点误差较大外,各施工阶段应力和挠度实测值与理论计算值基本吻合,趋势一致,且整孔架设钢梁具有预制化程度高、作业效率高等优点。

摘要：作为玻璃工业硅质原料主要来源的硬质石英岩，由于硬度大、抗压强度高等特性，因而对其粉碎加工十分困难。采用干式自磨粉碎工艺（属生料加工系统，包括采用负压闭流式干式自磨系统和六角筛与笼型粉碎机组成的闭路循环系统），比传统的先经瓶式窑煅烧尔后进行多段常规粉碎的工艺（属熟料加工系统），能耗下降７５．１％、钢耗下降约６６％、岗位工减少６３％、单位产品成本下降２６．９％。该流程可将５００ｍｍ硬质石英岩块料，粉碎成－０．８ｍｍ的合格硅砂。

摘要：隧道入口内外光照强度差异大是隧道入口发生交通事故的主要原因。在隧道入口设置减光构件,可实现隧道入口内外照度差的合理过渡,确保行车安全。文章在对国内现有隧道洞口的减光构件进行调研的基础上,总结了减光构件的类型、横截面形式和适用范围。通过设计照度测试实验,研究了驾驶员在隧道入口视觉适应的照度变化率,并结合相关隧道内照明规范,提出了隧道入口减光构件长度计算方法。利用光环境分析软件Ecotect构建了减光构件模型,进行光环境仿真分析,结果表明,在外界环境照度为60000 lux的条件下,驾驶员以100 km/h的速度进入隧道,隧道入口减光构件的长度至少为58 m。