摘要：伊洛河作为黄河重要支流,历来灾害频发,而陇海铁路伊洛河桥处于伊洛河泄洪卡口处,对偃师夹滩地区防洪安全造成严重威胁。通过对区域防洪形势及陇海铁路伊洛河桥现状问题进行分析,结合规划、既有铁路现状、设计时速、征拆等因素,提出陇海铁路改线新建铁路桥的方案,并对桥梁建成后与黄河下游防洪的相互关系进行分析,提出应在协调好伊洛河流域和黄河下游防洪关系的基础上再行开展改建工程,对下一步工作的开展提供了有益参考。

摘要：针对佛山市某超深圆形工作井围护结构设计问题,结合地层特点采用数值模拟及现场实测手段对原设计方案进行分析.对围护结构厚度及嵌固深度进行优化分析,探讨相同条件下基坑稳定性随着围护结构厚度及嵌固深度的变化规律.结果表明:开挖面入岩的超深圆形基坑自稳性好,从经济角度考虑,围护结构嵌岩不宜深;足够刚度的内衬墙基础上,较薄的地连墙嵌固很浅也可检算通过,且有较大安全富余,可为相关工程提供参考.

摘要：随着郑州都市圈内郑州、开封两座城市对向发展,郑开同城化区域融合发展态势愈发显著,郑开城际铁路的辐射运输能力亟需加强。在分析郑州开封之间客流特征的基础上,从设计、运营、配套设施三个维度提出目前郑开城际铁路运营存在的问题,通过研究郑开城际铁路的功能定位,遵循四网融合理念,从扩大服务范围、提高发车频次、简化办理手续、提高换乘效率和贯通运营五个方面提出针对性改造方案,以更好发挥郑州、开封之间城际铁路的交通骨干作用,服务郑开同城化区域联动发展。

摘要：为了研究不同包裹方式和不同纤维材料的FRP复合桩(普通钢筋混凝土桩身包裹FRP布)水平承载性能以及FRP布-桩身界面黏结性能对FRP复合桩水平承载性能的影响,利用有限元软件,建立考虑FRP布-桩身黏结性能的FRP复合桩内聚力模型,并与试验结果和传统数值模拟结果相对比。结果表明:FRP复合桩的水平承载性能随着包裹层数的增加而提高,不同布材中CFRP布对FRP复合桩的水平承载性能提高效果较BFRP布和GFRP布的更优;随着FRP布-桩身黏结强度增大,桩顶水平位移逐渐减小,相同截面处的弯矩也随之减小;与传统数值模拟结果相比,考虑FRP布-混凝土界面黏结性能的内聚力模型结果与试验结果更加吻合,且误差范围更小,验证了该有限元模型的正确性。研究结果可为FRP复合桩的水平承载力设计提供参考。

摘要：近年来异形桩逐渐引起国内外学者的广泛关注,但鲜有针对楔形群桩受水平力的研究。本文以开封周边的粉土为研究对象,进行楔形单桩的模型试验和数值模拟,在验证单桩模型的可行性后建立楔形群桩数值模型,并对楔形群桩水平承载特性进行数值分析,以桩体弹性模量和楔形角为变量,研究不同荷载下桩身水平位移、桩身弯矩等的变化特征。结果表明:在水平荷载作用下,群桩的水平位移整体变化趋势一致,排桩之间的弯矩差别较大;桩体弹性模量的变化对群桩水平位移的影响并不明显,群桩位移效应系数约为25%~30%;在小角度范围内,群桩水平承载力随楔形角的增加而逐渐增大。本文研究成果对楔形群桩水平承载特性的认识具有重要意义。

摘要：深入贯彻落实“双碳”战略是国铁企业的政治责任和社会责任。国铁企业绿色低碳化发展取得了显著成就,但加快实现“双碳”战略目标仍面临压力和挑战。利用PEST分析模型,结合铁路自身发展情况和国家总体部署,从政策、经济、社会、技术等方面,分析把握国铁企业落实“双碳”战略目标面临的宏观环境和相关影响因素,研究提出从加强顶层设计、突出骨干优势、优化用能结构、强化科技创新及应用、提升用能管理水平、落实资金和人才队伍保障等方面深入推进国铁企业“双碳”战略实施。

摘要：为了进一步推动城市化建设,针对城市道路交通安全设施展开分析。首先对城市道路交通安全设施做出介绍,明确安全设施的重要性。其次阐述常见安全设施,并论述其设计与规划要点。最后提出制定道路交通安全设施的规划方案、正确使用交通安全设施、重视城市道路交通设施的细节部分三点建议,规避交通安全设施对交通安全的不良影响,以期能够推动我国城市道路建设水平的提升。

摘要：在城市轨道交通工程建设过程中,受制于工期、用地协调等因素,常遇到“先隧后站”的情况,尤其是既有隧道已运营,需在隧道侧面和正上方施工甩项工程区间风井,存在较大的施工风险及运营风险,同时加大了设计的技术难度。文章对长沙轨道交通3号线月湘区间风井甩项工程进行研究,建立风井各施工阶段对既有隧道影响的有限元模型,计算分析各工况对既有隧道影响的数据,将设计方案优化调整,并提出施工方面建议,确保工程安全实施的同时节约了成本,为轨道交通类似项目提供了技术参考。

摘要：为了研究沥青旋转黏度与粘附性的相关关系,首先基于表面能理论,借助光学接触角测量仪,测量了原样、RTFOT后、PAV后SBS改性沥青和集料的接触角,利用粘附功计算公式,计算了3种沥青与集料间的粘附功,通过分析发现石灰岩与3种沥青的粘附功均最大,其次是玄武岩,最小的为花岗岩,RTFOT使SBS改性沥青与集料的粘附功降低3.0%;PAV使RTFOT后SBS改性沥青与集料的粘附功降低9.2%;同时,使用旋转黏度计测试了不同温度、不同转速和不同转子下3种沥青的旋转黏度,建立了沥青旋转黏度与粘附性的相关关系,研究表明,沥青旋转黏度与粘附性在135℃和175℃时呈良好负相关性,相关系数在0.92以上,温度为95℃时两者的负相关性相对均较差,相关系数在0.68以下。

摘要：依托北京地铁8号线永定门外站深基坑工程,介绍了适用于水位高、厚度大、透水性强的富水砂卵石地层深基坑水下开挖工法。采用数值模拟方法构建基坑水下开挖数值模型,结合实测数据对模型进行了验证,并利用该模型分析了深基坑水下开挖过程中坑外地表沉降、墙体水平位移变形的特性。结果表明:对于富水砂卵石地层的基坑工程,采用水下开挖及坑底分仓工艺能够较好地控制基坑变形;坑外地表沉降主要发生在干开挖及疏干开挖阶段,水下开挖阶段引起的地表沉降量只占总变形量的7%左右;分仓墙的设置可有效限制坑底隆起及基坑中下部变形;墙体变形在上部支撑及下部分仓墙作用下呈“弓”字形分布,墙体变形大多发生在干开挖及疏干开挖阶段,水下开挖引起的墙体变形只占总变形量的10%左右;分仓数量及仓位布置形式影响墙体中下部变形,仓位增加至一定数量(20仓)后可明显控制墙体变形;在满足抗浮要求的情况下,仓位可减少至12仓;分仓数量一定的情况下,横向布置较纵向布置形式更有利于控制墙体变形。