摘要：针对动力电池特性参数受振动影响会导致其状态估计精度受到干扰而目前又没有统一测试规范的问题,提出一种基于多方向实车振动路谱探究电池模组容量和阻抗特性的试验研究方法。通过分析国内外电池振动测试标准,提出采用实车路谱的必要性,然后设计采集系统获取强化道路下的电池包多方向振动信号,计算其功率谱密度估计,并选取能量集中频率区间分段拟合,构建适用于一般振动台的随机振动曲线。最后搭建了振动放电试验系统,以电池模组为对象还原实车中的安装形式与预紧力,进行振动工况下的标准放电和脉冲特性测试。结果表明:路面激励传递到电池包存在明显能量衰减和敏感方向,电池包振动加速度小于2g且能量集中于50Hz以下;一般的强化道路振动对动力电池放电容量并无明显影响,但会引起直流内阻产生不超过10%的增大。研究结果将为考虑振动因素的动力电池状态估计与故障诊断提供支撑。

摘要：为了缩短纯电动汽车的研发周期并节约成本,快速高效地针对整车性能要求对其动力系统各零部件的关键参数进行匹配计算成为车辆研发初期的主要难题.基于Cruise软件建立整车模型验证参数匹配的合理性,通过计算快速得到整车的动力性和经济性能仿真结果,最后进行装车验证.结果表明:整车试验结果与仿真结果相差不大,且均满足整车的设计要求,验证了仿真模型的准确性.

摘要：设备的可靠性除了设计、制造等方面的因素外,还取决于设备的管理与维修。预防性维修是现代企业普遍采用的一种维修方法,是消除设备失效和计划外停机的有效措施,同时可以提高生产效率。

摘要：针对目前多轴轮式机器人转向控制不灵活这一问题,基于阿克曼转向控制定理,分别提出了基于D(机器人转向中心与第1轴的距离在机器人纵向轴线上的投影距离)和基于前后轮转角的转向控制方案。在此基础上,为便于控制,将第一轴或者第五轴左侧车轮转角和转向模式切换开关作为输入变量。并制作了五轴轮式机器人样机,分别利用STC12C5A60S2单片机和Lab VIEW开发了下位机和上位机控制系统,搭建了基于蓝牙的无线测控系统。进行了侧方位停车、并列停车、原地回转的试验验证,试验结果表明利用所提出的转向模式控制五轴轮式机器人,可以在狭小的空间里,实现非常灵活的行驶轨迹控制,满足机器人机身姿势的灵活控制。

摘要：一个良好的冷却系统系统,需要考虑其空间布置、需冷却电器的冷却顺序、冷却系统各部件的散热能力及功耗等多种因素。通过对冷却系统布置,可以减小了冷却系统对散热器散热能力的要求,而理论计算分析能够对系统各部件做性能校核比较直观,二者结合能够较好的反映冷却系统性能情况。

摘要：本文提出了一个新的转向梯形机构运动简化模型,并通过理论推导将其运动方程推导求解从而形成一个新的转向梯形设计分析方法并将其在文中进行了详细地阐述。

摘要：以速达公司某款车型为基础,进行车型改型开发。优化前防撞梁、前纵梁和防火墙的结构和材料,开发了一款质量轻、安全性高的紧凑型A级轿车。通过试验和有限元法对改型开发前后车型耐撞性进行分析,以防火墙侵入量、整车加速度波形、吸能盒和前纵梁的变形模式及吸能效果为改型开发目标,进行车身优化设计。结果表明,实现车身轻量化的同时,改善了整车安全性能和NVH性能。通过实车正面碰撞试验验证了结构和材料优化方案是可行的。

摘要：文章以某开发车型为基础,设计以R134a为制冷剂的空气冷却式冷凝器。文中详细介绍了冷凝器的设计步骤,根据传热方程,计算出冷凝器的能力和迎风面积,从而进一步推算出冷凝器的实际面积和风阻,选择合适的冷凝器。

摘要：以速达公司某款车型钢制前防撞梁为基础,用铝合金6061经T6处理的材料代替钢制材料,对其结构进行了优化,开发了一款铝合金前防撞梁。通过有限元分析方法,模拟分析了铝合金前防撞梁和钢制前防撞梁的静态强度、刚度、模态及碰撞性能。结果表明:铝合金前防撞梁的静强度满足设计要求,而模态和刚度优于钢制前防撞梁,这有利于改善整车NVH性能,同时取得良好的轻量化效果,减轻率达55.4%。验证结果表明,铝合金作为前防撞梁实施轻量化的方法是可行的。

摘要：汽车车身是由500种左右具有空间结构的钣金件组成,车身零件质量和车身整体尺寸靠模具、夹具、检具(模夹检)保证。随着我国汽车工业的迅速发展,激烈的市场竞争使汽车产品的更新换代越来越快,汽车车身设计越来越个性化,对汽车焊接夹具、检具的需求量巨大,须自行设计出具有以夹代检作用的工装夹具,保证产品质量的同时降低检具的制造成本。本文将从检具在模夹检中占的成本比例分析、以夹代检的实施要点、以夹代检发展趋势等三个方面进行阐述以夹代检的作用。