摘要：生物量是衡量植被生产力的重要指标，灌木生物量模型是快速估算灌木生物量的重要方法之一。以河南省高速公路边坡3种常见的护坡灌木紫穗槐、荆条和胡枝子为研究对象，基于实地刈割获得植物叶、茎和地上生物量数据，以及对各灌木株高、冠幅和基径的测算，建立3种灌木叶、茎和地上总生物量的估算模型，根据决定系数（R2）值的大小、估计值的标准误差（SEE）的大小及回归检验显著水平（P）筛选出最优预测模型，并利用地上生物量最优模型对3种灌木生物量进行了估算。结果表明：3种灌木茎叶比相差不大，为2.57～3.35;3种灌木器官和地上总生物量的最优模型采用的自变量为植株体积（V）、植株高度（H）或基径平方乘以株高（D2H）,最优模型形式多为二次或者三次函数方程。实测值检验显示，建立的3种灌木的函数模型预测生物量的预估精度均达到97%以上，预测精度较好，河南省高速公路边坡灌木地上生物量为6.86×10～7 kg。研究结果证实，建立的灌木生物量预测模型可应用到高速公路边坡紫穗槐、荆条和胡枝子叶、茎和地上总生物量的估算。

摘要：泡沫沥青温拌沥青混合料是一种全新的节能环保型路面新材料,借鉴实体工程采用的温拌泡沫沥青技术,开展温拌泡沫沥青混合料配合比设计方法研究,同时将温拌泡沫沥青混合料的路用性能与同类型热拌沥青混合料进行了对比。试验结果表明:推荐采用"4%空隙率法"确定泡沫沥青温拌混合料的拌合温度,以马歇尔法确定泡沫温拌沥青混合料的最佳油石比,经路用性能验证,泡沫温拌沥青混合料具有较好的高温稳定性,但其水稳定性和低温抗裂性稍差,泡沫温拌沥青混合料疲劳性能为同类型沥青混合料的90%,泡沫温拌和热拌沥青混合料的综合路用性能比较接近。

摘要：依据相关规范和对当地材料状况的分析,将岭南高速公路工程的路面基层、底基层标准材料的设计方法以及成型原理等进行了介绍和论述,并与传统的设计方法进行了比较。结果证明:该设计方法提高了混合料击实密度,降低了稳定结合料的比例,增强了混合料的嵌挤作用,提高了基层、底基层的抗裂能力和承载能力。

摘要：【目的】为了提高工业固废的利用率，利用工业固废处理路基填料。【方法】采用电石渣、钢渣、磷石膏、铝尾矿等工业固废制备具有水化活性的绿色低碳复合凝胶材料，并对沿黄流域粉土进行改良试验研究。【结果】研究表明，复合胶凝材料具有一定的水化活性，与水泥相比，其水化活性较低，但对粉土具有良好的固化效果；其凝结时间长对稳定土的施工控制有利；在水中长期浸泡，复合胶凝材料表现出良好的耐水性；在低温养生环境下，复合胶凝材料稳定土较水泥土有优势。【结论】绿色低碳复合胶凝材料改良路基粉土性能优异，具有工程应用价值。

摘要：在对河南省车辆超载情况进行调查的基础上,提出了接近车辆超载实际情况的应力圆图示,并以此为基础对拟定路面结构的弯沉、基层底面应力进行了分析比较;得出了随着超载幅度的增大,路面结构弯沉、基层底面应力较规范图示逐渐增大的规律和幅度,表明路面设计必须考虑车辆超载的情况。

摘要：连霍高速公路洛三段竣工通车的前夕 ,K 10 5坡间路基下边坡突然发生特大塌方 ,在 1h之内滑塌体积达 10余万 m3,从而导致右侧路基下陷近 5 m ,通车时间被迫延后 3个月。通过对该坡间路基塌方的发生、发展过程的研究 ,确定了对关键部位进行加固和一般部位恢复的加固方案。设计采用了“抗滑锚杆桩”、“重力式锚碇板挡土墙”方案实现对滑体关键部位的锁定和潜在滑移体的阻止和约束。本文选取某一剖面采用 FL AC2 D有限差分法计算软件对加固结构的性能和边坡的稳定性进行了分析 ,分析结果表明这一复合式加固方法是非常有效的 。

摘要：目前,我国高速公路的沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有:裂缝、水破坏、松散、泛油、早期车辙等,这些病害基本上也是公路工程质量的通病,对新建公路的正常使用形成了严重的威胁,对公路维护提出了更严峻的挑战。文章就以上几种常见病害的成因进行分析并结合工程实践提出施工和设计中相应的预防措施。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点,在优化设计的同时,更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量,规范施工,尽量在提高沥青路面使用性能的同时,延长使用寿命,提高投资效益。

摘要：随着经济的高速发展,我国交通事业的迅猛发展,高速公路交通量不断增长,既有等级较低的旧桥已经无法满足交通需求,桥面净宽也无法满足交通量的增长,迫切需要进行扩宽改造。对高速公路桥梁扩宽改造现状进行了总结,目前我国高速公路桥梁在加宽方案、拼接技术等方面有了一定的技术成果,并给出了一具体加宽实例分析,为桥梁加宽设计提供参考。

摘要：文章通过安新高速公路工程实例阐述了路面冷再生工程施工组织设计。该解决半刚性基层沥青路面结构带来的问题,能够有效避免发生早期病害;同时又能解决大量路面材料废弃后造成的污染问题,故决定采用泡沫沥青冷再生技术进行维修。

摘要：目前,高速公路的水侵害仍然是高速公路早期破坏的重要问题,水侵害的发生大大缩短了高速公路的使用寿命。我国对高速公路基层防水层的性能指标尚未做出明确规定,而常规的透层加封层的做法,不能有效解决高速公路基层的防水问题,特别是不能有效解决高速公路在经营期的防水问题,在研究现行“公路沥青路面施工技术规范”封层透层的基础上,为探讨解决长寿命的高速公路基层防水层的施工技术、设计方法、材料性能指标与质量现场检测等关键技术问题,结合以往的施工技术经验,在大广高速公路河南省信阳段开展了基层防水层的冷铺新技术研究,取得了良好效果。