摘要：考虑了边坡岩土体材料的动力特性以及地震特性,利用动力有限元时程分析方法对边坡在地震荷载作用下的动力特性进行了分析,采用最小平均安全系数对边坡稳定性进行了评价,并与拟静力法的结果进行了对比分析,对某具体工程实例计算结果表明该分析方法的可行性,可为地震作用下边坡工程设计工作提供一些有益的参考。

摘要：选取南水北调中线南阳段膨胀土,进行水泥改性,对渠道边坡削坡余料进行二次利用时发现现场碾压干密度达不到最低设计要求.通过室内试验对削坡余料的压实性能进行了分析,得出了3个关键影响因素,即龄期、颗粒组成和水泥有效成分,最大干密度随着龄期的增加而逐渐降低,欲使最大干密度满足设计要求,二次利用时间必须控制在水泥改性土换填后5 d之内,施工工期紧凑;与天然膨胀土相比,由于削坡余料级配不良,影响压实性能.在此基础上,对削坡余料进行了改良试验研究,提出3种改良方法,分别是混合非膨胀土、混合天然膨胀土再掺水泥和再掺水泥的改良方法.通过工程造价分析,对以上改良方法进行方案比选,从技术、经济上合理选择最佳方法,得出前两种改良方法具有较好的可行性和经济性,解决最大干密度无法满足最低设计要求的工程难题.

摘要：在对现场进行勘察的基础上,针对不同的影响因素分别对边坡进行了稳定性计算;同时,结合水文地质条件对其进行了综合分析,确定了变形破坏的主要原因。依据边坡的破坏原因,提出了相应的治理措施。

摘要：各地中小河流河道整治工程方兴未艾,河道整治工程的地质勘察任务也越来越繁重,特别是基层设计院承接的中小河流工程地质勘察任务尤其多。在任务多,时间紧的现实情况下,如何提高现状勘察水平,是值得我们探讨的问题。文中以河流河道整治工程地质勘察现状为依据,分析工程地质的勘察内容、勘察方法及地质评价的难点。结果表明:在勘察过程中,提高物探技术的应用水平、共享河流区域的勘察资源、加大原位测试技术的工程应用及加强周围地质环境的研究等,不仅推动了堤防工程地质技术的完善,而且对堤防工程勘察过程中节省经济和时间也具有重要的现实意义。

摘要：针对目前有限元计算所得的混凝土防渗墙应力常与工程实测结果出入较大问题,以狮子坪水电站土石坝为例,利用平面有限元法分析应力变形,采用敏感性分析方法研究了土体邓肯-张E-ν模型参数对防渗墙应力影响的敏感性,并分析了覆盖层、高塑性土、残渣单元及接触面Goodman单元四种材料16个参数对防渗墙应力的影响。结果表明,覆盖层地基的参数对防渗墙的应力影响较大,接触面参数的影响不容忽视,其他因素均对防渗墙应力整体影响较小。

摘要：海域公路路基通常面临高填方、地质条件差等多重不利因素的影响,导致其工后沉降偏大,影响正常使用。对工后沉降较大的路基进行一定的预抛高处理,将有效节约路面后期使用及维护成本;而进行预抛高计算的关键,在于对路堤沉降发展趋势的预测。利用土体固结理论推导建立的土体固结预测模型,已是陆域公路沉降预测常用的方法之一;通过对海域公路路堤应用该计算模型进行分析与预测,对工程建设提出合理化建议,并以工后一年的沉降监测数据检验该计算模型,得出结论:该计算模型在海域公路路基沉降预测中,具有较好的准确度。本文在此预测模型基础上利用SP1.0软件编制沉降预测程序,并通过某实际工程验证了程序的准确性。

摘要：运用Plaxis软件,建立土体本构模型,采用控制变量法分析筋土界面作用、加筋间距、加筋位置等对高液限土路堤稳定性的影响。得出结论:土质越好,筋材刚度越大,加筋效果越明显,加筋路堤也越稳定;底部加筋的稳定性明显高于中部和上部加筋;格栅加密不能有效提高加筋路堤的稳定性。通过广东某高速公路现场加筋试验研究,验证了优化的加筋设计能较好降低高液限土路堤的表面沉降和深层水平位移,提高路基的稳定性。

摘要：对自主研发的哑铃桩进行了系列试验和理论分析。通过与不同截面形式的桩进行承载性能试验对比,分析了存在顶盘、扩头情况下的哑铃桩与传统单桩等桩型在不同外力荷载作用下的承载力差异,及其与桩端受力、荷载沉降等的关系。研究表明,本文模型试验中,周围填土是砂的条件下,哑铃桩桩端阻力分担了绝大部分的桩顶荷载,可把哑铃桩视作端承桩进行设计,其承载力较之其它桩型显著提高,且在达到桩基极限承载力时,其所对应的桩顶沉降较之普通预制桩明显减小。此外,还针对哑铃桩的构造特点提出了哑铃桩承载力计算公式,并通过与试验数据的对比,验证了其合理性。

摘要：以上海世博会500 kV地下变电站基坑围护结构为例,运用三维快速拉格朗日程序FLAC3D进行建模计算,研究了一些对基坑围护结构以及周围土体抗震稳定性有较大影响的因素:基坑周围土体性质、围护结构材料性质、地震波的峰值加速度以及地震波的卓越频率。结果表明:基坑的振动变形受周围土体的约束,土体的性质越好,约束作用越明显,振动变形越小;基坑的存在对周围土体的震动特性影响也很小。基坑围护结构的强度对基坑整体振动变形有影响,但是影响作用不明显;围护结构内力值随围护结构材料强度增大而增大,抵抗破坏的能力同样也随之增强。同一地震波若放大其峰值加速度,则使其能量放大,基坑的振动变形也随之变大,然而其内力值变化不明显。基坑在周围土体的约束下,没有表现出相应的自振特性。所得出的结论可以为类似圆形深基坑抗震设计提供参考。

摘要：通过有限元模拟,对不同土石方比例、压实状态下,倒装填筑结构路堤的稳定性进行分析,得到了一些有价值的结论,以期对将来的路堤建设中提供一种可借鉴的方法。其研究表明:在倒装结构路堤中下层填土层的高度控制在10m范围以内,路堤边坡稳定安全系数较大(大于1.4),且能满足工程上设计要求;通过对路基基底、填土层和填石层的压实度提出了不同的要求和处理措施,足以保证整体结构的稳定性。