摘要：通过GDS动三轴试验系统对舟山岱山岛海相软土进行应变控制加载条件下的动三轴试验,分析了不同应变幅值下,舟山海相软土滞回曲线的变化特征,对每级荷载运用多个滞回圈构造过骨干曲线的方法,基于实验数据分别采用Hard-Drnevich模型,修正Hard-Drnevich模型和Martin-Darvidenkov模型进行骨干曲线数值模拟,进而分析不同模型参数的敏感性,给出了不同围压下,不同模型参数的参考设计值。试验结果表明:hard-Drnevich模型不能反映舟山海相软土应变软化特性,拟合效果较差;修正hard-Drnevich模型和Martin-Darvidenkov模型均能很好的拟合实验数据;鉴于参数的敏感性,建议用修正hard-Drnevich模型研究舟山海相软土骨干曲线特性。

摘要：本文针对山西朔州典型黄土,利用素黄土与石灰粉煤灰、石灰水泥、水泥粉煤灰三种改良黄土,进行了击实特性、抗剪强度特性及崩解特性试验研究,提出了黄土改良的最佳方案,并采用该方案对山西某煤矿电梯井填方段进行了数值模拟分析,验证了石灰粉煤灰改良黄土工程应用的可行性。试验结果表明:粉煤灰与黄土形成致密的混合结构,石灰的掺入,激活了粉煤灰的活性,发生了一系列的水化反应,使改良黄土的强度大大提高,改良黄土在物理力学性质方面有明显改善。

摘要：2015年10月26—27日,中国水利学会疏浚与泥处理利用专业委员会第一届第二次全体会议暨中国水利学会2015学术年会疏浚与泥处理利用分会场在南京召开,中国水利学会疏浚与泥处理利用专业委员会委员,有关高等院校、科研院所,设计、施工和管理等单位的技术骨干等100余人参加了本次会议。

摘要：基坑施工会引起邻近桥桩产生附加变形,变形过大则可能影响桥梁正常使用,此时基坑支护方案的确定还应基于桥桩保护的需求。某市政道路箱涵基坑下穿市域铁路桥梁,为控制基坑变形对桥梁基础的影响,采用了双排桩结合两道内支撑和坑内地基土加固的支护方案。现场实测结果表明,基坑和邻近桥桩的变形控制效果较好。对该实例进行有限元模拟,实测数据与数值模拟结果基本一致,验证了有限元模型的可行性,接着分析了有无支撑、支撑间距以及排桩间距对围护结构及桥桩变形的影响。

摘要：该文以实际工程为研究背景 ,给出了一种在高速公路软基处理中 ,采用真空预压加固软基的实用设计方法 ,通过与试验段实测资料比较 ,验证了提出的实用设计方法具有较高的可靠性。

摘要：本文以实际工程为研究背景，从方案设计、稳定性分析和施工控制等方面，对高速公路软基处理中高填土路堤的稳定性控制进行了较详细的理论分析和研究，介绍了一些施工经验和稳定性控制措施，为类似工程的设计和施工提供了借鉴资料。

摘要：苏南平原地区土层的含水量高、粘粒含量高、变形大，一般不能直接作为高等级公路的路基。为了降低建设费用，充分利用当地材料作为路基填土，公路施工中广泛使用土中掺入石灰作为改良土的性质的方法。文章介绍苏州的两种天然土、控制含水量的素填土和不同石灰掺入量的石灰稳定土的回弹模量试验，结果表明天然土和素填土的回弹模量较低且随含水量的增加而迅速降低；石灰稳定土的回弹模量与土类、土的压实度、石灰含量、养护龄期等有显著的关系。

摘要：污泥中的微生物能够将其中的有机物降解,影响污泥的填埋工程应用。针对这种问题对污泥开展降解试验,分析污泥中的有机物的降解过程,并总结出污泥有机物降解的降解规律和动力学模型。结果表明:污泥中有机物含量整体趋势是随着时间逐渐减小;有机物降解速率在初期波动较大,但整体趋势依然是随着时间逐渐减小;随着降解时间的增加,污泥的p H先是降低,然后慢慢回升,继而逐渐趋于稳定;而污泥的含水率逐渐增加。有机物降解的动力学模型适合指数关系(M=M_0e^(-βt))。

摘要：通过室内和现场试验 ,结合扬州毓贤楼商业区回填土地基加固的工程实例 ,分析了水泥粉煤灰混合料的基本性状和加固效果 .同时 ,指出了水泥粉煤灰混合料加固回填土地基的设计和施工要点 .