摘要：针对土的动剪切模量比和阻尼比的不确定性对场地震动反应的影响,收集了江苏盐城515组土样作为基础数据对影响其不确定性的因素进行研究。结果表明:各土类动剪切模量比标准差的最大值全部出现在土层地震反应中动剪切模量比最常出现的范围1×10^(-4)~1×10^(-3)之间,且其变异系数在剪应变达到5×10^(-4)时已远超6%;与已有研究对比表明,通过控制土样数据分布与类别的一致性可以有效减小其动力参数的不确定性。在对地质年代变化影响的研究中,发现尽管地质年代对土动力参数的不确定性具有显著影响,但沉积环境等因素对土层动力性能的改变也不可忽视,为土动力参数分析和工程抗震设计提供了数据参考。

摘要：土工垫加筋草皮通过根系与土工垫联合加筋作用显著提高了土体强度,具有减小浅层滑坡和表面侵蚀的作用。开展重塑土试样直剪试验,通过测试加筋土体在不同垂直压载下的抗剪强度,分析植物根系含量与形态、土工垫、含水率等对联合加筋作用的影响规律,进而开展了加筋土强度组成量化分析。研究表明:经土工垫加筋的土体,可以显著减少土体由于含水率等变化时引起的强度变化;含水率对联合加筋土抗剪强度的影响可以用一种指数函数关系进行拟合;同时进行重塑样抗剪强度量化研究,建立基于土体本身粘聚力、基质吸力、根系与土工垫加筋效应的重塑土抗剪强度计算公式,所得的计算值与实测值吻合程度较好,提供一种可行的强度量化思路。

摘要：为研究海上风电结构在复杂的海洋环境中承受环境荷载(风、波、冰、流)的联合作用时,结构产生的剧烈的动力响应问题。文章以三脚架基础海上风电结构为研究对象,采用ANSYS有限元软件建立其整体模型并进行荷载(风、波、流和风、冰、流)联合作用下的静力校核,通过对环境荷载联合作用下的三脚架基础海上风电结构进行瞬态分析,掌握其动力响应的特性及规律。结果表明:三脚架基础结构的一、二阶自振频率均为0.285Hz,在所选风机允许的频率范围内,可以保证整体结构不会与风机转动发生共振;风荷载在风、波、流荷载联合作用下主导控制结构响应的稳态波动,冰荷载在风、冰、流荷载联合作用下主导控制结构的稳态振动过程;塔筒顶端呈现的位移和加速度响应均远大于三脚架基础顶端;环境荷载联合作用下结构动力响应是环境荷载单独作用下动力响应叠加的结果。

摘要：为满足某大型原油码头工程设计的需要,进行了船舶系泊物理模型试验,试验测量了30万t、15万t和5万t级油船在风、浪、流不同组合工况下的缆绳系缆力、船舶运动量、护舷撞击力及撞击能量,给出了作业条件及系泊条件,并进行了船舶靠泊试验,同时对系缆方式进行了比选。结果表明:对于系泊系统的动力因素波浪、水流和风来说,波浪的影响程度为三者中的最大。其中,在压载时风的影响程度比水流大,在满载时水流的影响程度比风大。该码头前沿既有绕射波浪也有顺堤波浪,波况较为复杂,导致系泊船舶的系缆力前后分布不均匀,运营期间应根据实际波况及时调整缆力。

摘要：为满足某大型原油码头工程设计的需要,进行了船舶系泊物理模型试验,对工程泊位的系泊船舶在船舶相互影响及风、波浪、水流作用下,对不同水位、不同装载状态时的运动量以及缆绳的系缆力和撞击力进行了试验研究,可为设计和运营提供参考。研究表明:在浪向SSW时,总体上可得出2#泊位船舶停靠会使得1#泊位前平均有效波高略有减少,在浪向W时,2#泊位船舶停靠基本上会使得1#泊位前平均有效波高略有增大。在同一船型、同一工况时,船舶满载时的1#泊位平均有效波高均小于压载时的1#泊位平均有效波高。总体上看,波高增减幅不大,大部分波高变幅约5%,仅个别组次变幅较大。在同一浪向、同一水位、同一波浪、同一船舶吨级及载度下,1#泊位无船与有船靠泊时2#泊位船舶各缆绳的系缆力和船舶运动量互有大小且相差不大。相邻泊位船舶同时在泊时,由于船舶对波浪的反射、绕射和船体摆动等多种因素的影响,会改变泊位前波高分布,从而引起船舶系缆力和运动量的变化,在文章所述的工程布局下,相邻泊位船舶同时在泊时总体影响较小,不会在本质上改变船舶的系泊安全。

摘要：在不规则半日潮为主的河口,半日和全日周期的分潮簇在很大程度上影响了潮位的振幅。但当潮波向三角洲河网内部传播时,由于不同周期分潮簇的振幅沿程变化速率存在差异,特别是半月周期分潮簇振幅作用得到增强,使得不同周期分潮簇对河网内潮位分布的影响具有明显的区域性特征。通过珠江三角洲河网一维水动力模型得到研究区域内高频且长周期的潮位资料,基于小波分解重构出主要周期分潮簇的振幅,采用谱聚类图像分割算法,通过像素分割计算确定综合相似度,从图像学等角度论证了不同周期分潮簇与复杂河网潮位分布的空间关联性。研究发现,半日和全日周期的分潮簇影响了复杂河网口门潮位振幅的量值,但半月周期的分潮簇却影响了复杂河网整体潮位分布的形态特征。

摘要：通过试验研究了不同再生粗骨料取代率、水胶比、砂率和粉煤灰取代率对再生混凝土抗压强度的影响。结果表明:再生骨料取代率低于50%时对混凝土强度无明显影响,超过50%时混凝土强度会随着取代率的增大而快速降低;混凝土强度随水胶比和砂率的增大均先增大后减小,并且随粉煤灰取代率增大而显著降低。针对当前混凝土防汛块体要求C20强度等级的现实需求,提出了一组以再生骨料制备C20混凝土的配合比,为石料资源匮乏地区利用再生骨料经济、高效地生产防汛块体提供参考。

摘要：为了合理解决复合桩基上的闸首底板内力简化计算问题,分析复合桩基沉降机理,基于应力与沉降分解法给出桩与桩、桩与土、土与桩和土与土的沉陷系数计算式,结合并列铰接地基梁法建立考虑桩-土-结构共同作用的计算模型。依托高石碑船闸工程实例,通过与查表法的对比验证计算程序的可靠性,研究在不同工况时底板单宽弯矩、沉降、地基反力的变化规律。结果表明,该模型计算的桩土分担比与有限元分析结果接近,计算精度可以满足结构简化分析的需要,能合理反映基桩的根数、以及间距与桩长不规则等因素对底板沉降和内力的影响。运营期相对于完建期而言,地基均处于回弹状态、底板弯矩增量有正负值,可优化调整底板宽缝封闭前边墩浇筑高程、回填土高程,使得运营期出现的正负弯矩接近相等。

摘要：加大海岸整治修复力度是推进海洋生态文明建设的必然要求。沙坝-潟湖海岸具有典型的生态系统和独特的社会价值,同时也因人类活动受到不同程度破坏,是“蓝色海湾”等整治修复项目的重要对象。文章以辽宁省浮渡河口沙坝-潟湖为例,总结国内外河口沙坝-潟湖主要生态修复思路和方法,提出生态修复过程中沙坝-潟湖受损机制和生态修复评估体系构建两个关键技术问题。在此基础上,为深入推进我国海岸生态保护修复管理和海岸整治修复工程实践,需要做好顶层设计和提升整治修复能力两方面主要工作。

摘要：针对重力式码头沉箱安装接缝难以检测的问题,分别采用水下机器人、多波束扫测、三维声呐扫描技术进行检测。检测数据表明:水下机器人对沉箱接缝的检测效果直观、准确度较高;多波束测深系统对沉箱接缝具有一定的识别能力,但对于缝宽较小及距离较远的接缝分辨率较差;三维声呐探测扫测精度高,但扫测范围小且效率低。从测试原理上分析各种方法测试优缺点产生的原因并根据检测需求自主设计了三维声呐测量支架,实现对沉箱接缝任意深度量测,并结合工程实例取得良好的测试效果,为沉箱接缝检测方法的选取提供借鉴。