摘要：风暴剖面在自然力作用下的恢复过程研究对于沙滩保护及海岸带防灾减灾具有参考价值。基于实测滩面数据,结合数模实验,探讨中等潮差地区沙质海滩风暴剖面在常浪期的演变过程和主要水动力作用。研究发现,波浪为主要恢复动力。波浪不对称性引起的向岸时均流速将前滨泥沙带向后滨。波浪在前滨和后滨之间的坎肩处开始破碎,在破波带内,由于回流和向岸流的抵消,泥沙在后滨处淤积。潮动力则对泥沙输送和滩面形态起到周期性调节作用。涨潮至高潮期间,泥沙通量整体向岸,后滨滩面变窄且淤积体增高。落潮至低潮期间,泥沙通量在后滨处向海,后滨滩面变宽,坎肩向海移动。风暴后的后滨滩面历经数个潮周期逐渐淤涨。

摘要：建立了异形框架式地铁地下结构的三维计算模型,并对异跨框架式地铁车站结构进行数值模拟.计入土体和混凝土的非线性以及土-结构之间接触非线性的效应,对结构关键部位的应力响应、相对位移以及结构层间位移角等变化规律进行了分析.结果表明,结构框架柱底端应力高于顶端应力,底层框架柱应力值高于顶层框架柱应力值;结构整体在与场地相匹配的地震动载荷下,随着载荷的改变,其层间相对位移变化趋势由单一方向的大变形转变为多个方向的大变形;在纵向的不同截面上,结构的地震响应随着主震频率覆盖范围的增加,会出现明显差异.模拟结果可为异跨框架式地铁车站的抗震设计以及相关结构的抗震性能评价方法提供合理的参考依据.

摘要：无损、快速的高桩码头桩基检测方法是工程界的研究热点。设计了高桩码头桩基动力损伤识别模型,通过有限元模拟计算和物理模型试验研究模态柔度在高桩码头损伤识别中的适用性。研究结果表明:1)在有限元模拟中模态柔度可准确识别损伤所处位置,损伤程度越大模态柔度变化越大,模态柔度变化量可定性反映结构损伤程度。2)基于试验振型得到的模态柔度可反映损伤位置,但由于测试噪声和试验误差的存在,损伤识别效果没有基于数值模拟计算理想,且不能反映损伤程度。高桩码头桩基模态柔度损伤识别的广泛应用还需要动力测试技术和模态分析技术的进一步发展。

摘要：长江口南槽航道是长江口乃至整个长江流域发挥通航、生态作用的关键区域之一。为评估长江口南槽航道一期治理工程对邻近海域以及九段沙生态敏感区的影响,考虑航道的航运、生态、资源节约以及协调等因素,设置完整性及独立性较强的南槽航道治理工程评价指标体系。利用群决策层次分析法赋予权重,采用模糊综合评价法对航道健康水平进行评价,并对结果进行敏感度分析。结果表明:长江口南槽航道工程生态健康水平“优秀”隶属度最高,航道工程生态效果较好。总体上航道治理工程没有破坏航道及生态敏感区的各项功能,并且对于航道的通航功能有很大提高,但对于航道及九段沙湿地生物生境的改善作用较小。评价结果对准则权重的20%~90%幅度波动敏感性不高,具有较高的稳定性和可靠性。

摘要：以湛江某高桩码头单个结构段为研究对象,建立空间有限元模型,采用反应谱法对水平地震作用横向、纵向输入进行地震动力响应分析,对比分析了4种叉桩布置形式在不同水平方向地震作用下码头桩基内力受力特性。计算结果表明:桩基横轴对称布置结构在横向水平地震作用时,整体最大位移和桩内力均较小;桩基双轴对称布置形式在不同水平方向地震作用下结构响应比其他形式相对较小。在高桩码头的抗震设计中,叉桩不会碰桩的情况下,采用桩基双轴对称布置形式较为合理。

摘要：以条子泥匡围工程为例,分别采用以下两种方法推算江苏沿海无资料地区海堤工程的设计潮位:一是由潮流数值模拟计算得到工程海域的大潮高潮位,并与附近长期潮位站的同步大潮高潮位建立相关关系;二是在工程海域设立临时观测站,建立短期实测潮位与附近长期潮位站同步观测潮位的相关关系,进而由长期潮位站重现期潮位推算工程海域的设计潮位。两种方法推算的设计潮位差值为16 cm,表明两种方法都是合理可行的。两种方法中,前者方便快捷,但需经过充分验证;后者可信度更高,但其受到现场观测条件的限制。建议实际应用时,根据工程的地理位置、重要程度、实施条件等诸多因素选择适用的方法推算设计潮位。

摘要：小型排涝泵闸作为城镇引水调度和防洪排涝的关键工程,承担沟通内外河水系的重要功能。为研究小型排涝泵闸的选址和选型,并基于此开展城镇排涝泵闸的设计工作,以江苏省江阴市青阳泵闸迁改建工程为例,首先进行了水动力数学模型计算,分析了拟建闸站在不同工况组合下引水和排涝时的水位及流速分布情况,根据分析结果进行选址;进而通过结构计算确定泵闸各段的结构尺寸,梳理了整体设计思路。结果表明:水闸的选址合理,引水期过流时对上下游河床稳定无影响;排涝期间泵站流量满足片区规划要求,且不会对下游河床造成冲刷;厂房整体布置合理,与周边建筑物形式协调,交通可与现有道路顺畅连接。研究成果为城镇地区小型泵闸建设提供了参考。

摘要：拱式纵梁码头是一种新型的码头结构,有着跨度大、充分发挥基桩承载能力的优势。该结构适用于外海深水条件,船撞力作用下的码头结构力学性能值得关注。通过实船试验,研究不同靠泊速度、不同压载条件下,船舶靠泊拱式纵梁码头时主要构件的动力响应指标。基于有限元软件,建立船舶碰撞拱式纵梁码头数学模型,并通过物理模型试验验证其正确性。将码头长度、宽度、基桩尺寸、桩长相同的拱式纵梁码头和梁板式高桩码头,用相同的船舶以相同的撞击速度、撞击位置进行船舶撞击数值模拟,分别对动力响应指标进行分析。研究结果表明:拱式纵梁码头有较强的抵抗水平荷载能力,但在基桩与墩台连接处应力集中现象明显,设计时需进行局部加固。研究结果可为拱式纵梁码头在工程中的推广应用提供指导。

摘要：通过GDS应力路径三轴仪进行饱和淤泥质粉质黏土的应变保持和剪切试验,模拟静压桩沉桩过程中及沉桩后桩周土体孔隙水压力、有效应力的变化以及剪切模量的变化。研究结果表明:桩周土体的超静孔隙水压力u与应变ε、初始应力σ0有关;最大超静孔隙水压力umax与应变ε之间近似双曲线分布关系;最大超静孔隙水压力umax与初始应力σ0之间、有效应力增量?σa′与初始应力σ0之间近似直线变化关系;剪切模量G_(50)与距桩轴相对距离r/r0之间近似双曲线分布,与深度有关;归一化后的剪切模量G_(50)/G_(50∞)与深度的关系不明显,仅与距桩轴相对距离r/r0有关,7.5倍桩径之外的剪切模量G_(50)不再受到桩贯入的影响。

摘要：随着防洪闸等水利工程趋向于大型化与复杂化,传统方法很难准确计算大体积复杂混凝土结构截面应力应变状态。针对上述问题,根据某防洪闸工程实例,利用Midas GTS NX软件建立了防洪闸及其附属结构的三维有限元模型,模拟分析了不同工况下防洪闸闸室底板变形特征。结合基于文克勒地基梁的基床系数法和基于应力积分方法的三维有限元法,对比研究了防洪闸底板内力特性,发现基于应力积分的三维有限元法能够很好地模拟实际工程结构的受力特性,而基床系数法由于忽略了边荷载作用,低估了底板的最大负弯矩;利用三维有限元模型进一步探究不同范围边荷载单独作用下闸室底板结构变形特征与内力特性,结果表明闸室水压力和相邻闸室结构荷载的影响最大,在实际计算中垂直水流向1.5倍基础宽度范围内边荷载作用应重点考虑。