摘要：三条航道工程均地处莱州湾沿岸,其地理位置相近,水动力条件存在一定的相关性,共同构成航道群。通过MIKE21数值模拟的方法,研究航道群影响下莱州湾海域波浪特性。结果表明:莱州湾各向波浪场波高均呈现外海大、近岸小的分布规律,波高等值线与等深线的趋势基本一致;航道沙堤对波浪消能作用明显,港内泊稳条件较好;航道群影响下莱州湾海域波浪条件进一步改善,利于工程建设、船舶通航及相关产业发展。

摘要：为了确保投资千万级的大型实验港池建设质量,有必要引入可实现全过程信息监管的技术和管理手段。具有动态共享特性且方便使用的微信小程序,是实现以上功能需求的有效方法。在港池建设初期,设计并开发港池微信小程序平台,用于展示港池建设动态、港池功能、参观预约、技术支持、使用预约等内容;港池建设中,实现港池建设动态透明和规范资料整编;投入运行后,推动智慧预约功能和大仪共享。微信小程序引入后,建设方可实时关注港池建设动态,控制施工进度,保证施工质量;校内外科研团体可提前关注港池功能,熟悉港池可解决的基础研究问题和工程问题,提前预约参观,预约使用,为港池投入运行后的开放共享打下基础,有助于提高资源集约使用效率和创新能力。

摘要：高桩码头纵横梁正负弯矩的最大值是工程设计中的控制因素,文章在分布弹性支承连续梁模型的基础上,提出宽支座连续梁跨中和支座的正负弯矩最大值的简化计算公式。对于不同悬跨比的连续梁,通过ANSYS对不同的支座相对宽度和相对刚性系数进行有限元模拟,根据数值分析结果确定公式中的系数。对某一高桩码头工程纵梁,将简化公式和有限元的计算结果进行对比,两者误差小于5%,说明简化公式具有一定参考意义。

摘要：最大波高作为表征海浪强度和危险程度的重要指标,既是设计波浪推算的依据,同时又对海洋预报有重要的作用。基于瑞利分布得到的最大波高公式,不能体现波陡和谱宽度等非线性因素的影响,由该公式得出的理论最大波高与实际观测值有偏差。采用相位平均方法的海浪数值模型分析,可以根据海浪谱计算得到有效波高,却无法给出最大波高。本文通过分析挪威北海定点十年的船测波面资料,得出波浪谱,进一步推算出波陡和谱宽度对最大波高的影响。首先提出一种实测波数的替代方式,然后分别研究波陡和谱宽度对最大波高的影响。研究发现随着波陡和谱宽度的增加,Hmax/Hs逐渐减小,并拟合出最大波高与Cartwright谱宽度参数的公式,得到较好的拟合效果。

摘要：加翼单桩基础是一种新型的海上风机基础.为了分析翼板对加翼单桩基础承载性能的影响,利用ABAQUS建立有限元三维模型,对比分析同桩长及同钢量的普通单桩基础与加翼单桩基础的水平、竖向及弯矩承载性能,并且探讨不同加载方向、土体弹性模量和摩擦系数的设置对加翼单桩基础承载性能的影响规律,为加翼单桩基础的设计和推广应用提供技术支撑.结果表明:翼板能够使基础刚度增加,显著降低基础的水平位移及沉降,提高整体的承载能力;增加入土桩长改善桩基承载性能的效果比增设翼板更明显;30°的水平加载方向最能增益四个翼板对基础水平承载能力的贡献;土体弹性模量的改变对加翼单桩基础的桩身变形影响十分显著.

摘要：泊位长度与系缆方式影响系泊船舶的运动量和系缆力,泊位长度确定和系缆方式选择是大型开敞式码头设计中的一个重要课题。以17.2万m3LNG船为研究对象,通过物理模型试验,研究风、浪、流共同作用下系泊船舶的运动量和系缆力,分析泊位长度与系缆方式对系泊船舶的影响,研究结果表明:较短的泊位长度对横向运动、缆力大小以及缆力间的均匀性有一定的改善;在横风横浪作用下,短泊位时横缆分开布置对船舶运动有较好的约束,能减小艏艉缆及倒缆的受力,而在泊位较长时,横缆应集中布置,避免横缆长度不一,较短的横缆承担较大的作用力。

摘要：基于基桩+刚性平台空间简化计算模型,提出了全直桩码头在水平荷载作用下整体结构的简化计算方法,并进行算例验证。结果表明,三维简化计算的桩顶位移、内力与有限元方法计算结果接近,简化计算精度一般情况可以满足结构设计分析的需要。全直桩码头桩基纵横向抗推总刚度相同,基桩纵横向抗推刚度对码头平台抗扭刚度的影响系数近似,与桩基布置的宽长比b/l的二次方成正比。因此,b/l>0.5时,按规范方法进行横向力分配计算将会有较大的误差,此时宜直接按三维空间简化计算。

摘要：结合揭阳港靖海作业区通用码头项目的建设,开展波浪整体物理模型试验,对工程码头及护岸设计波要素,码头上水和港内波高分布进行了测定。根据工程不同平面布置方案中的试验结果,确定最优化的工程总平面布置方案,为港口工程的设计、建设提供了科学依据。同时,简要讨论了工程中航道及港池开挖对波浪传播及港内泊稳的影响。

摘要：为探求斜坡堤典型胸墙迎浪面所受波浪力大小的影响因素,设计前仰式、深弧式、后仰式和直立式4种结构型式胸墙进行相关的物理模型试验。通过在典型胸墙迎浪面间隔布置压力测点,获取所受波浪压力,并将其进行积分求和,得到胸墙所受波浪力,进而讨论相对波高、相对波长、斜坡坡度和胸墙结构型式对波浪力的影响。结果表明,相对波高与相对波长对胸墙所受波浪力影响显著;波浪力随着相对波高的增大而增大,随着相对波长的增大呈现先增大、后减小、再增大的变化趋势;波浪力随着斜坡坡度的增大而减小。斜坡堤弧形胸墙所受波浪力明显大于直立式胸墙所受波浪力;在斜坡堤弧形胸墙中,前仰式胸墙受力较其余两种型式胸墙受力小。研究结果将加深波浪对斜坡堤胸墙作用力的理解,为后续工程设计提供理论指导。

摘要：高桩框架码头是高桩码头的结构形式之一,近年来,直立式框架码头已成为长江中上游地区很多码头工程优先考虑的结构形式之一。本文以云南省格勒旅游中心码头工程为例,采用有限元方法研究框架层数和竖向斜撑对高桩框架码头的具体影响。结果表明,综合考虑码头的变形和应力和工程量,框架码头的层高在6~10 m为宜,同时在减少框架层数的基础上增加竖向斜撑既能减小结构的变形及应力,增加结构的整体稳定性,也能减少工程量,保证工程的经济性。