摘要：以马尔代夫海域为工程背景,开展了大型浮体模块关键设计参数及内部结构布置型式研究.基于数值模型,分析了浮箱式模块不同浪向角下水动力响应,明确了模块优选纵横比及尺寸参数.提出了纵横板式、框架式和双壳式3种模块内部结构布置型式,对比分析了波浪荷载作用下模块结构应力及变形特点.采用增设T形肘板方式对纵横板式模块局部结构进行优化,基于子模型技术研究了肘板臂长对应力集中的影响,发现肘板臂长为10倍外壳壁厚时集中应力峰值可减小37.7%.

摘要：在国家海洋强国战略的背景下,提升沿海地区海洋防灾减灾能力,培养海洋防灾减灾人才意义重大。将虚拟仿真实验技术与传统的课堂教学相融合,能够提升传统教学内容的深度。实验各模块通过“任务导向+交互设计”,训练学生实践创新能力,强化独立思考,突破传统教学的瓶颈。实验采用“动静结合”的方式,将海洋动力(动)与海洋结构物(静)等涉海类专业的两大主流研究方向结合,串联多学科知识点。因此,考虑海平面上升的海堤防护虚拟仿真实验通过层层相扣的模块设计,有利于打通海岸防护课程群知识点,培养具有前瞻意识的复合型人才。

摘要：为探究海岸水库处于低水位时,不同深度与位置工况的截渗墙对滨海潜水层海水入侵的防治效果,在物模实验验证的基础上采用SUTRA模型建立了具有代表性的二维海岸模型,对有、无截渗墙、截渗墙底部到潜水层底部距离分别为14,12,10 m和截渗墙到海洋边界分别为70,65,60 m工况下的潜水层中水盐分布、水流运动特征、物质输移规律和地下水入侵动力情况进行模拟。结果表明:1)截渗墙能够显著减少海水入侵距离,且对于有海岸水库的滨海潜水层的海水入侵防治效果更加明显,减少幅度为19.5%;2)截渗墙越深入潜水层或越靠近海洋边界,对海水入侵的防治效果和潜水层淡水储量的增加效果越明显,内陆物质输移越慢,海侧物质输移越快;3)截渗墙能有效阻止潮汐的波动向内陆的传播,且截渗墙越靠近海洋、越深入潜水层,效果越明显。研究进一步明确了海岸水库地区截渗墙作用下海水入侵的特征与规律,其成果可为优化截渗墙空间设计提供模型参考和理论指导,并为海岸水库建设和科学管理提供科学依据。

摘要：针对当前临港产业布局规划缺乏量化分析方法的问题,基于多目标规划和系统布置设计方法构建产业空间布局模型,并对模型进行求解分析,解决临港产业的规模大小和空间布局2个问题。以江苏省盐城滨海港临港产业区为例,构建临港产业空间布局模型,并采用LINGO求解器和模拟退火算法对模型进行求解,计算出滨海港临港产业最佳布局方案,验证模型的可行性和准确性。

摘要：珠江蕉门河口是典型的河网型分汊河口,是珠江口重要的泄洪排沙通道,其分流比变化对珠江三角洲地貌演变、防洪与航运等至关重要。本文基于蕉门近期地貌形态,以凫洲水道落潮分流比为研究对象,设计系列水槽实验,选取分汊河道断面形态与分汊角两个影响因素进行敏感性分析,探究河网型分汊河口分流比随上述因子的演变规律。结果表明:在分汊河道断面形态稳定的基础上,凫洲水道分流比与虎门、蕉门相对流速有较好的相关关系,受两口门绝对流速的影响较小;分流比与蕉门南水道水深呈负相关,与凫洲水道水深呈正相关;分汊角在30°~65°区间内,分流比与分汊角呈负相关,分汊角在65°~75°时,分流比与分汊角的正负相关关系在流速比V=0.7前后转换;通过量化各变量敏感性,分别得到凫洲水道分流比增大或减小对上述因子的敏感性大小。研究成果可为蕉门整治工程提供参考依据。

摘要：基于苏通大桥辅助航道桥运营期两年内实测的温度、气象和应变数据,对混凝土箱梁的有效温度与应变进行了分析。结果表明:箱梁的尺寸越小,有效温度变化的范围越大,设计基准期为100年的墩顶梁和跨中箱梁的有效温度范围分别为(-4.3℃,37.3℃)和(-6.1℃,42.2℃);大气前3天的最高(低)平均温度与箱梁有效温度的相关性系数高达0.97,通过回归分析得到的箱梁有效温度与大气前3天平均最高(低)温度的关系式,可用来对箱梁有效温度进行预测。最后提出了修正混凝土收缩、徐变效应的方法,并使用箱梁有效温度对主墩墩底混凝土的竖向相对应变和支座截面箱梁顶板混凝土的纵向相对应变进行了预测。

摘要：大型预制沉箱在复杂海况条件下的拖航安全是其在外海运输过程中需要关注的重点问题。该文利用AQWA构建了拖轮-缆绳-沉箱系统拖带动力学数值模型,并对风浪流作用下,大型沉箱的稳性和耐波性进行了模拟分析。结果表明:沉箱压载后可很好地满足浮游稳定性和大倾角稳性要求;沉箱运动响应受波向影响显著,顺浪与迎浪下纵摇运动剧烈,横向浪下,横摇与垂荡运动剧烈;缆力均值主要取决于流的作用,几乎与波浪无关;随着波高与波周期的增加,沉箱运动幅值和缆力最大值总体上也随之增大。综合考虑运动稳定和目前国内市场上拖轮的性能,建议大型沉箱外海拖航海况限制为四级,浪向角取135°,该值与施工单位的拖航经验值较为接近。该研究结果可为大型沉箱外海拖航方案的确定和作业窗口期的选择提供参考。

摘要：以导管架基础塔架为研究对象,建立了4种桩-土相互作用数值模型来考虑桩-土耦合效应,计算分析了波流荷载作用下不同复杂程度的桩-土耦合模型对导管架基础塔架动力特性的影响。结果表明:1)塔架振动模态、自振频率、风机整体动力响应受桩-土耦合效应影响显著;2)采用各模型计算的塔架顶端加速度、桩基位移、节点内力、桩身弯矩等规律类似;3)采用6D简化模型,不能考虑桩-土相互作用,只可用于初步分析;4)采用目前应用范围最广的p-y+t-z曲线非线性模型计算得到的动力响应偏大,计算结果偏于保守;5)三维有限元模型能较好地考虑桩-土相互作用的影响,但计算时间偏长,不适用于工程设计,但可用作其他模型的校核与准确性评价。

摘要：为了研究船闸闸室在非均质成层地基、灌泄水条件下的非稳定渗流特性,根据渗流基本理论,将渗流分为固结渗流与瞬时稳定渗流。以工程实例为依托,利用有限元软件ABAQUS建立二维渗流模型,模拟船闸灌泄水过程,考虑流固耦合,分析非稳定渗流特性及影响。结果表明,随着灌泄水的周期性变化,测压管水位存在周期性、衰减性与滞后性;在灌泄水过程中,存在泄水、灌水速度零点;泄水末期,非稳定渗流计算的渗透应力沿高程均大于低水稳定渗流计算值,渗透稳定系数降低,发生渗透破坏的可能性加大。因此,在船闸防渗设计中应充分考虑非稳定渗流场的影响。

摘要：我国平原河网城市的两级排涝模式常存在标准不衔接问题,致使强降雨发生时,管网系统的水力特性、排水能力受降雨强度和承泄水体水位的双重影响,涝水外排困难。为此,以苏州工业园区的市政排水系统与水利排涝系统为例,基于SWMM模拟多情景洪涝过程,分析得出河道水位在1.70~2.30 m之间时,研究区域积水的主要原因是现状管网系统自身能力不足,河道水位加剧了积水情况;当水位超过2.30 m并不断上涨时,管网系统排水能力骤减,河道水位逐渐成为制约管道过流能力、加重积水程度的主要因素,建议研究区域河道排涝控制最高水位宜在2.30~2.32 m左右。该结论可为城市河道水位调控以提高城市排水防涝能力提供参考。