摘要：建立了贺江白沙至江口区段航道一维河网数学模型,采用该模型对贺江航道进行模拟分析,深入研究了水库不同调度条件下贺江航道断面水深问题。计算结果表明,贺江航道自白沙至江口区段的整体状况良好,只有在枯水期和中水期工况下在都平闸下存在不满足通航要求的区段,并且距离短、易整治。最后给出了不符合航道设计尺度要求的断面区间及其断面类型,对整体的贺江模型模拟计算结果进行了分析,提出了整治意见。

摘要：大直径圆沉箱护岸适用于水深较大的外海海域。采用物理模型试验,探究带有连接件的大直径圆沉箱压力分布的规律及影响因素,研究包括沉箱上部胸墙的位置,胸墙顶超高与波浪要素等因素。通过比较试验结果与各家水平波浪压力的理论公式,进行波浪总水平力的计算方法研究,给出合田良实公式的折减系数来拟合大直径圆沉箱护岸的波浪总水平力计算公式,供工程设计参考与进一步研究。

摘要：MJS加固技术中各加固参数对工程稳定性的影响及参数间的交互效应、敏感程度及关联机制仍不明确。针对该问题,以南京市建宁西路大直径盾构切削江堤抗滑桩工程为背景,采用PLAXIS软件进行三维有限元数值模拟,基于均匀实验法对江堤最大沉降、安全系数等指标的注浆压力、加固长度、加固宽度以及加固高度等影响江堤加固效果的参数间的关联机制进行定量评价,在敏感性分析结果的基础上对施工参数进行了优化设计。结果表明:MJS加固参数对江堤最大沉降影响较大,而对安全系数影响较小;适当增大MJS加固体长度有利于控制江堤最大沉降量;盾构施工中采用适当的支护压力能够有效控制土体的沉降和变形。

摘要：依据国内集装箱堆场遇到的实际问题,基于RFID技术特征,提出RFID技术在集装箱闸口的应用方案。在此基础上构建了闸口服务水平评价系统,并以天津港集装箱堆场为实例,论证了该方案可以有效地提高闸口服务水平,集卡平均等待时间从14.2分钟降低到0.16分钟。由此可见该方案可以有效地加快集装箱进出堆场的速度,提高闸口自动化管理水平,具有可推广性。

摘要：利用ANSYS的"生死单元"功能模拟施工过程,在闸墙与回填土之间、闸底板与地基土之间设置接触单元模拟接触面滑移特性,采用D-P模型模拟土体的非线性特性,对整体式闸室结构进行非线性有限元分析,研究了各施工步闸室结构的受力特性,并与船闸规范推荐的计算方法进行比较。研究结果表明:整体式闸室结构采用的"分缝施工"方法对结构内力和位移有较大影响。两种计算方法得出的结构内力有较大的差异,采用"分缝施工"方法能有效减少闸墙与底板的拉应力,规范法对完建期底板及闸墙的拉应力计算值偏大,取值偏于保守;采用"分缝施工"方法有可能造成闸室有效宽度减小,建议设计中应预留一定闸室宽度富裕值,以保证船闸安全通航需要。

摘要：为研究地震动强度对钢管桩码头结构耗能特性的影响,分析了江苏省某钢管桩码头排架在不同地震峰值加速度下的能量耗散特性,选取与抗震规范加速度反应谱符合程度较好的两条实际地震波和一条人工波作为设计地震动,采用循环荷载作用下的p-y土弹簧模拟桩土相互作用。计算结果表明,在地震动峰值加速度确定的条件下,根据所提方法选择的三条地震波输入结构的总能量大小比较接近;地震作用下,钢管桩码头结构主要耗能形式是阻尼耗能,占比高于80%,滞回耗能占比较小,说明结构损伤程度较低,抗震性能较好;大震情况下损伤主要发生在陆侧第一根桩基,入土深度对桩基滞回耗能分配有较大影响。

摘要：为确定升船机塔柱结构筒体尺度,将高扬程升船机塔柱结构简化为薄壁筒体结构,控制塔柱顶部位移满足相关规范要求,基于悬臂梁法,编写程序计算筒体宽度与壁厚之间的关系。根据塔柱结构设计原则和使用要求,在保证混凝土用量相近的条件下,拟定了固定壁厚、变壁厚两种超高扬程塔柱结构型式尺度;采用ABAQUS有限元软件建立了固定壁厚和变壁厚两种塔柱结构计算模型,分析了超高扬程大型升船机塔柱结构在三种不同烈度地震荷载下的动力响应。计算结果表明,在不同地震烈度作用下,变壁厚塔柱结构的顶部位移及加速度、惯性力、筏形基础的拉、压应力较小,变壁厚塔柱结构的抗震性能优于固定壁厚塔柱结构。

摘要：以江苏某重力式船闸闸室结构为例,采用ABAQUS软件建立船舶-闸室结构-土体三维有限元模型,对船舶撞击闸室进行瞬态动力分析,得到不同工况下的撞击力时程曲线和撞击力值等结果。研究结果表明:船舶撞击闸室的法向平均撞击力大小与船舶排水量的12次方、撞击速度的1次方、撞击角度的1次方成线性关系;将软件模拟的船舶法向撞击力数值与依据JTJ 307—2001《船闸水工建筑物设计规范》得到的计算值比较,发现规范公式得到的数值普遍偏小,低估了过闸船舶撞击力的影响。

摘要：为研究水平往复荷载下砂性地基预应力高强混凝土(PHC)管桩的抗震性能,采用有限元软件ABAQUS建立三维PHC管桩-砂土模型进行非线性分析。通过对比有限元分析结果和试验结果,验证了该模型的可靠性。通过在桩顶施加水平往复荷载,利用该有限元模型分析了PHC管桩滞回特性、位移延性、耗能能力和累积损伤,研究了轴压比、入土深度、砂土内摩擦角和孔隙比等因素对PHC管桩抗震性能的影响。计算结果表明,水平往复荷载下PHC管桩和桩周砂土逐渐产生塑性且塑性区逐渐扩大;减小轴压比或砂土孔隙比、增大入土深度或砂土内摩擦角均可改善砂性地基中PHC管桩的位移延性和耗能能力,降低PHC管桩的累积损伤,提高PHC管桩抗震性能;轴压比是影响PHC管桩抗震性能的重要因素。研究成果可为PHC管桩码头抗震设计提供参考。

摘要：随着我国船舶排放控制区(SECA)建设从沿海向内河的推进,基于无人机和嗅探法的船舶燃油硫含量检测问题成为行业研究热点.基于移动目标旅行商理论(MTTSP),结合检测过程特点,提出一种航迹预测方法,构建无人机巡检路径优化模型(D-SSP).针对该模型设计一种遗传算法进行求解,并基于AIS信息服务平台历史数据,在12种不同场景下进行测试与分析.结果显示:随着船舶数量的增加,TSP模型的最优路径时间为D-SSP模型最优解的2.0~79.5倍,证明了D-SSP模型的科学性.算例分析结果可为无人机自动化巡检系统的建立提供参考.