摘要：运用多种运输方式下的基础设施地理空间数据和OD流量大数据,识别西部陆海新通道主要港口潜在腹地和真实腹地的空间格局,评价两类腹地的空间匹配关系。结果表明:(1)西部陆海新通道主要港口两类腹地的范围大致相同,腹地内部竞争力的空间分布存在差异;(2)西部陆海新通道主要港口的潜在腹地覆盖范围较广但竞争力不强,通道对于时间价值更高的货物更具吸引潜力;(3)西部陆海新通道主要港口的真实腹地覆盖范围在运输方式间存在显著差异,公路腹地与港口邻近而铁路腹地与港口分离;(4)交通基础设施质量和运输服务水平是影响两类腹地匹配关系的重要因素,大能力运输通道匮乏导致广西和通道西侧的运输供给能力较弱,班列竞争力不足制约了川渝地区的通道运输份额。未来,应提高西部陆海新通道建设的供需匹配针对性,拓展建设中缅印度洋新通道,以进一步保障我国海外战略性关键资源的供应安全。

摘要：鄱阳湖是我国第一大淡水湖,受近年来上游五河流域气候变化、人类活动的影响,鄱阳湖入湖水沙条件持续演变,湖区季节性干枯问题频繁出现。为研究入湖水沙的变化特征,为后续阳湖五河尾阁及湖区航道建设与维护提供依据,文章收集1966一2020年间鄱阳湖五河七口的实测水文数据,对入湖总径流量、输沙量的趋势性、周期性、水沙相关性以及年内变化进行定量分析。结果表明,历年径流量年际变化相对较稳定,输沙量受上游流域水库运行、人为采砂等因素的影响持续减少,减少量可达60%以上。整体上,入湖水沙呈多水多沙、少水少沙的规律,相关性较好,变化周期基本重叠,且均以32年为主变化周期。水沙年内变化主要受上游水库调蓄的影响,径流量4~5月减少,其余时间增加或基本不变,年内分配更加均匀;输沙量在各个月份基本均持续减少,且多集中于汛期。

摘要：超大直径单桩基础在应用过程中,存在钢管桩沉桩的选锤、防溜桩等关键问题。为解决以上问题,研究超大直径单桩的竖向抗压承载力是有必要的。分别利用《码头结构设计规范》规定的设计做法、圆孔扩张理论法、UWA-05方法、GRLWEAP模型方法对超大直径钢管桩的竖向抗压承载力进行了分析计算并结合工程实例进行比较,发现现行规范规定的钢管桩承载力计算公式对于超大直径钢管桩承载力的估计偏于保守,高应变检测法对于超大直径单桩基础承载力的评估同样偏于保守。

摘要：浮箱和背拉杆是中低水头船闸人字门提高抗扭能力的有效措施,但是考虑二者共同预应力的研究工作较少。基于江苏某在建船闸人字门,建立人字门空间薄壁结构有限元模型,对比设置不同浮箱的人字门抗扭能力,提出了较为合理的浮箱设置方案。在此基础上,研究不同背拉杆布置方式下人字门的抗扭能力,提出一种背拉杆预应力的改进优化模型,使施加预应力后闸门的整体抗扭能力得到更大提高。研究结果表明:采用U形浮箱及预应力背拉杆进行人字门组合抗扭的方案,可有效提高闸门的整体抗扭能力。研究方法和研究成果可为中低水头船闸人字门的设计提供参考。

摘要：胶凝砂砾石料坝作为一种新型坝,其性能受到广泛关注。为了探究胶凝砂砾石料坝的工作特性,以40.6 m高的胶凝砂砾石料坝为原型,设计并开展了相似比为65的离心模型试验。试验结果表明:在自重沉降作用下,坝体位移关于坝轴线对称,位移值由坝底至坝顶处逐渐增大;随着上游蓄水高度的增大,坝体各点位移逐渐向下游偏转。随后对格构离散粒子模型(LDPM)进行简单介绍,结合三轴压缩试验,对胶凝砂砾石料进行模型参数标定。通过对比离心模型试验结果,验证数值模型对探究胶凝砂砾石料坝坝体变形问题的适用性。进而,根据水密度超载法引入超载系数K,探究胶凝砂砾石料坝的超载能力及破坏形态。仿真结果表明:当K<2时,坝体没有裂缝出现,随着K值增大,裂缝首先出现在坝踵位置,然后逐渐向上、向坝趾扩展。论证了胶凝砂砾石料坝具有较强的超载能力。

摘要：本文综合介绍了具有代表性现有的慢速单船或船队和快速双体船船行波的实船测试和室内试验研究资料，并对船舶在浅水航行时的波态进行了分析并提出今后的研究趋势，可供研究、设计部门应用。

摘要：讨论嵌岩桩在基岩强度变化和桩底沉渣厚度影响下的承载性状 ,得到嵌岩桩垂直承载力与基岩强度成指数关系的结论 ,并强调桩底沉渣不仅增加嵌岩桩的平均侧阻力和桩身沉降 。

摘要：广西昭平船闸的设计表明，采用墙顶带连杆的框架整体式结构，能够有效地改善闸室工作条件，减小结构尺寸，便于枢纽紧凑布置，有利于降低工程造价。

摘要：结合长湖申航道湖州段板桩加固护岸实体工程,在板桩预制过程中将土压力计埋入板桩侧面,底板施工时将土压力计埋入底板下,测试了在板桩混凝土凝固硬化过程中土压力计的受力情况、护岸荷载下板桩桩身两侧土压力的分布规律及护岸底板下土压力分布规律。试验结果表明,混凝土凝固硬化过程对埋入板桩两侧的土压力计会产生较大拉压应力并逐步趋于稳定,板桩两侧土压力及底板下土压力受施工荷载的影响在沉桩及底板施工初期存在较大调整并逐步趋于稳定;板桩靠岸侧和临水侧土压力分布存在明显差别,靠岸侧主动土压力分布呈现先增大后减小、然后增大的非线性分布规律,临水侧被动土压力基本呈线性分布。《板桩码头设计与施工规范》[1]中推荐的土压力计算方法计算靠岸侧主动土压力和临水侧被动土压力标准值均较实测值小,基本呈现随着深度的增加差别逐渐增大的规律;在护岸荷载作用下底板下土压力呈现两端大中间小的抛物线分布规律。

摘要：马尾万吨码头港池淤积的主要原因是马杭水道出流口的不良河势 ,与闽江上游的来水来沙条件并无直接关系 .提出港池增深工程的指导思想 ,通过局部工程措施 ,使主流靠近码头前沿 ,增强码头前沿的水动力 ,形成有利河势 .经二维数学模型优化比选 ,推荐了实施工程方案 .