摘要：如今,全球有超过一半的人口居住在大城市中,且人口的聚集趋势还在逐年递增,城市通过有效组织人流和布局商业等空间集散点来创造和聚集财富,同时形成了两个看上去可能矛盾的体系——交流体系和积累体系。这组对立的体系在城市发展规划中体现为"流动"和"固定"。"流动"是指连接城市各个角落的出行方式及出行网络,而"固定"则是指那些承载了城市历史与积累的建筑物。"流动"与"固定"之间微妙的平衡对城市发展十分重要。交通建筑作为"流动"和"固定"的结合体,是处理城市化问题的一个重要切入点,同时也体现了城市建设的思考方式。

摘要：简要阐述北京城市副中心站枢纽公共空间从概念设计到实施方案的演变过程中,功能组成、结构形态和发展方向等方面的设计思路、原则和策略,从城市设计和建筑设计的角度分析公共空间和换乘空间的塑造方法,提出在引入高铁车站新一代一体化枢纽为主要发展趋势的前提下,以TOD理念为基础,实现站城融合的新时代城市公共空间的设计思路。

摘要：成都锦城广场东侧地铁P+R停车场及地下空间设计项目位于成都市南部高新区天府大道以东,是地铁18号线、29号线与16号线的换乘综合枢纽。通过对文脉与场地的详细解读,将地铁站、P+R停车场、商业空间与城市公园四者有机结合,在保证高效的交通枢纽功能的同时,更加强调城市空间的公共性与开放性,充分考虑人流的便捷出行与理想生活方式,是对未来城市综合交通枢纽发展方向的一次积极探索。

摘要：马赛圣查尔斯火车站位于圣查尔斯高地边缘,高于海平面50m,150年来一直伫立在这俯瞰着这座城市。它在地形上与四周隔绝的局面因1930年建造的雅典阶梯而得到缓和。然而城市北区的市政规划并没有涉及到它,因此最终未能与城市有真正直接的交融。

摘要：人类的一切工程建设,都应保持对自然环境和历史的尊重。八达岭长城站的设计与实践,正是贯彻了这一理念,通过辩证的思考和逻辑的延续,巧于因借自然条件,及现代技艺的合理运用,塑造了一个内涵丰富的建筑空间和与众不同的高铁站形象。

摘要：轨道交通基础数据不仅可用于城市TOD规划,也可广泛运用于交通建筑和城市空间设计。在实际项目中,通过经验总结和数据积累,能实现城市土地和交通设施的高效利用,促进区域经济健康发展。工程项目的数据归纳也能为行业标准的修订编制提供数据支撑,为交通事业的发展创新指引方向。

摘要：地铁前海湾车辆段上盖物业项目是深圳市地铁有限公司开发建设以居住为主并包含办公、商业、酒店等大型综合项目。项目总用地面积约为0.509km^2,其中车辆段上盖面积约0.34km^2,规划总建筑面积为142.275万m^2（不计车辆段建筑面积）,平均容积率为2.8。本项目设计任务为1、2、3号地块,总用地面积为116,733.35m^2。地块处于未来前海湾CBD区东南角,现状用地为填海用地。

摘要：青岛北站站房屋盖跨度141 m、长度超过340 m,结构型式为立体拱架,主要构件均为异形截面。介绍了该工程的结构布置、截面分布、体系特点,分析了结构的受力特征、屈曲模态,验算了主要构件的内力。结果表明:立体拱架有效减少了拱的弯矩效应;交叉索对受力特性有较为显著的影响,合理安排索力与张拉顺序,可有效优化结构;对于拱形结构,须计入拱脚刚度对结构的影响。屈曲分析表明:拱与横梁具有不同的屈曲特性,拱率先发生面外屈曲而横梁则首先出现面内屈曲。对结构的不同构件应采用不同的计算单元,而对于异形截面,采用"梁-壳-梁"组合单元方式进行模拟,可以很好地平衡计算成本与计算精度的关系。

摘要："聆听劝业场的特点,历史,风格",是对于劝业场改造给出的新理念。劝业场的建筑特点在于南北轴线方向长80m,其间3个中庭。从其组成来看,南北向更像是一条有屋顶的街道,基于这个特点,劝业场的内部设计更倾向于引导游客顺利地通过此建筑,所以,交通流线的设计将影响整个劝业场的内部设计。回顾劝业场在过去100多年历史中的使用功能,其中的一些业态作为了本设计的参考。从对劝业场历史引导未来的研究中可以看出,新的功能应在原有基础上有所改进,例如:商场、文化和休闲空间。项目理念是设计出更合理、更灵活的空间以满足未来所需的新功能对建筑内部空间的要求。劝业场所具体有的民国建筑风格是中外建筑艺术的融合。从文物保护的角度出发,设计将一些抽象的现代建筑形式应用于室内设计的同时,在设计过程中仍然保持民国时期的形式。该建筑的立面和剖面表达了建筑水平构成以及建筑形式,由此得出建筑内部空间功能。

摘要：轨道交通站点是重要的城市基础设施,不仅关系到乘客和管理者的使用体验,其建筑形态、空间特色,以及设施的一体化统筹,与城市形象密不可分。北京地铁7号线环球影城站以城市空间和周边环境为出发点,在满足功能和使用的基础上,强调城市与车站的关联性,充分利用现代技艺和自然条件,营造了一座充满梦想的交通建筑。