摘要：压实粗粒土作为铁路路基基床表层的填筑材料,其在长期列车循环荷载作用下的动力响应对于整个路基结构的服役性能至关重要。文中研究进行了一系列循环三轴试验,以探究细颗粒含量、围压和循环应力幅值对粗粒土累积行为的影响。研究结果表明,在相同的循环荷载作用下,细颗粒含量较高的试样产生更少的累积轴向应变。此外,粗粒土试样在较高的围压或较低的循环应力幅值作用下产生的累积轴向应变也较少。随后,根据一个通用的安定准则确定了不同细颗粒含量粗粒土的塑性安定极限。结果表明,随着细颗粒含量的增加,粗粒土试样的塑性安定极限逐渐增大。在较高的围压作用下,粗粒土对应的塑性安定极限也更高。此外,通过在p-q平面上绘制与粗粒土塑性安定极限相对应的应力状态,建立细颗粒含量系数(fine content,FC)与现有安定准则中模型参数之间的关系式,进而提出了适用于不同细颗粒含量的粗粒土的统一塑性安定准则。研究成果可为铁路路基的设计和稳定性评估提供理论基础。

摘要：为研究大直径钢筋装配式混凝土框架抗震性能,对三层两跨大直径钢筋装配式混凝土足尺框架进行拟动力试验,分析框架在地震设防三标准下的破坏形态、动力时程反应及抗震性能指标。研究结果表明:多遇地震作用下,框架并未出现裂缝,处于弹性状态;设防地震作用下,框架出现微裂缝,试验结束时裂缝闭合;罕遇地震作用后,框架进入弹塑性状态。以承载力和残余变形确定使用性能时,多遇地震作用下达到抗震性能3(完好);设防地震作用下,达到抗震性能4(轻到中等破坏);罕遇地震作用下,达到抗震性能4(不严重破坏);各地震工况下,框架底部剪力-层间位移角曲线基本呈线性,具有较好的滞回性能;罕遇地震后,柱主筋均未屈服,一、二层梁端主筋屈服,实现了“强柱弱梁”的设计目标。同时,对大直径钢筋框架和普通直径钢筋框架进行有限元对比分析,两者各层层间位移以及层间剪力均值相对误差分别为-5.73%和-1.41%,动力性能接近。

摘要：结合某省城际高速铁路轨道工程项目,对铁路工程施工项目质量管理进行研究。在施工技术管理中主要对路基沉降观测及评估技术进行分析介绍,同时从人员管理、材料及设备管理、制订标准化实施方案等方面对铁路工程施工项目质量管理的要点进行分析并提出建议。

摘要：[目的]现代城市轨道交通工程的文化属性和建筑景观逐步成为人们关注的重点,其建筑设计对城市社会发展和地域文化展现具有重要意义。[方法]以济南轨道交通1号线工程建筑设计为研究对象,创新提出了“儒风素语”建筑设计概念,并贯穿全线建筑、结构、装修等方面;创建了结构侧立面外倾10°的高架车站鱼腹岛式造型,提升路中高架车站景观效果。[结果及结论]高架车站建筑景观采用“一站一景,和而不同”的设计方法,在地面幕墙、室内文化墙、屋顶天窗等装饰装修中结合站点周边环境及文化属性进行特色设计;高架区间桥梁采用圆型墩柱+宝石型盖梁+预制U型梁结构造型,与高架车站建筑景观融合呼应,浑然天成;地下车站装修设计采用“融合文化,传承经典”的设计方法,融合站点周边地域文化打造主题车站;车站结构施工运用清水混凝土建造技术,实现了现代建造工艺与建筑结构、装饰美学、文化艺术的融合统一,塑造素雅朴质、自然稳重的建筑韵味,彰显儒家文化的积淀与传承。研究成果为城市轨道交通建筑设计创新及发展提供了借鉴思路与指导。

摘要：因地铁土建施工具有高标准要求、多风险问题、高难度等特点,在土建施工作业正式开展前需确保设计方案的最优化,通过应用BIM技术能够将施工现场实际情况以及周围影响因素进行仿真模拟,直观体现施工中存在的风险因素和危险点,结合具体情况实现设计方案最优化。本文以BIM技术在地铁车站土建施工中的应用为主要研究对象,首先简要阐述地铁车站土建施工BIM技术应用原则,然后阐述地铁车站土建BIM模型建设所需考虑因素、基本步骤,最后以某地铁车站土建施工中BIM技术应用实际案例,从钢支撑结构模拟架设、模拟下穿斜向加固、模拟既有线穿越技术等方面分析BIM技术实践应用,为相关工作人员以及学者提供参考。

摘要：目前,我国各大城市的地铁工程建设日益增多,作为地铁工程建设的重要组成部分,车站综合管线施工的质量和效率直接影响到整个地铁工程的成败。BIM技术作为一种新兴的信息化技术,在城市建设领域得到了越来越广泛的应用。基于此,本文以某工程为例,首先对该工程进行概述,然后阐述了BIM技术在地铁车站综合管线施工中的作用,最后详细研究了BIM技术在地铁车站综合管线施工中的应用,以期为地铁工程建设提供有益的参考。