摘要：编组站调车场内的减速器及牵引小车系统的电力供应是整个调速系统的动力基础,对电力供应系统电源屏的故障进行统计分析,发现由于设计方面存在的问题,造成“两路电源不能互相倒换”的故障出现较多,为此采取改进电路,并对电源屏的维护和管理提出要求。

摘要：针对永磁同步电机在弱磁过程中容易产生转矩脉动的问题,在弱磁控制的基础上设计了有限集模型预测控制.有限集模型预测(Finite Control Set Model Predictive Torque Control,FCS-MPC)控制算法的实现需要利用整流器有限开关的状态特点,和电机的数学模型来预测系统的未来状态.同时,构造系统的目标函数,采用遍历法,在线进行寻优选出系统的最优开关状态.最后将目标函数选择的最优开关信号作为控制信号,以使系统稳定性更好.仿真和实验结果表明,所提出的控制策略使永磁同步电机的转矩脉动小、鲁棒性更好。

摘要：电算化会计信息系统在企业的广泛建立大大提高了会计工作绩效和质量,但同时由于电算化环境的特殊性,也使得会计信息系统面临新的风险,建立适合电算化会计系统的内部控制制度就显得尤为重要。内部控制是指一个企业或单位为了保证其资产的安全性、会计资料的准确性和可靠性,提高经营效率以及贯彻执行其规定的管理方针而在组织内采用的一系列制度、方法和手段。计算机引入会计信息系统后,内部控制本身呈现出新的特征,内部控制技术在系统管理和审计中的重要性大大提高。了解和掌握电算化会计系统内部控制的基本要求,不仅是开发设计可靠系统的前提,同时也是使系统高效运行和管理的必要条件。

摘要：京沪高速铁路全长1318km,投资估算1300多亿元,途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省,设计时速350km,初期运营时速300km,运营后北京至上海只需5h.京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程.京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路将实现客货分流,前者为客运专线,后者是货运主线.届时,北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次,是目前京沪线年运力3500多万人次的2倍以上.此外,京沪高速铁路将极大地释放既有京沪铁路的能力,使既有京沪线单向年货运能力由目前的8372万t提高到1.3亿t以上,从而在根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,真正实现'人便其行、货畅其流'.

摘要：介绍青岛北列控中心设置的技术方案,包括基于工程特殊站场条件下系统的结构和实现的功能,通过分析研究工程设置特点,给出青岛北枢纽站临时限速设置方案、信号降级处理原则、系统配置方案、列控中心与其他设备接口设计方案,以满足胶济线青岛北枢纽工程提高运输效率的需求。

摘要：伴随全国范围内列车大提速,地面信号与机车信号显示的一致性显得更为重要.但在自动闭塞设计中有时会遇到带容许信号的区间通过信号机,地面信号与机车信号显示含义不一致的情况.下面以图1为例进行分析,提出相应编码电路的设计方案.

摘要：济南地区车场侧线经京沪四线向济南站反方向发车时,出现机车信号掉码故障,严重影响列车正常运行。分析故障原因并提出可行的解决方案。

摘要：在新车辆减速器技术条件中,车辆减速器制动和缓解位置设置不同的限界,并与调车机车下部限界发生交叉,既有的限界检查器设置不满足现场使用需要。分析既有设置条件下限界检查器设置存在的问题,提出限界检查器设置方案及驼峰控制系统的修改方案。

摘要：针对传统电能质量监测系统智能程度低、实时性差等缺点,本文应用NI cRIO-9075集成化设备和LabVIEW软件开发环境,以精密化、标准化、智能化为目标,设计了具有在线监测和故障诊断两种功能的综合监测系统。系统硬件由信号调理模块、数据采集模块和监测平台组成,并借助LabVIEW编程实现系统的软件开发。实验结果表明,该系统能够及时、准确的实现电能指标的采集和分析、信号传输、故障诊断等功能,拥有灵活、易用的人机交互界面,实现了软、硬件资源的良性共享,具有很好的实用价值。

摘要：1 问题的提出1.随着铁路5次大提速,列车速度越来越高,密度越来越大,区间追踪间隔越来越小,列车追踪过程中容易出现因前一列车影响造成的红灯停车现象,而控制台没有区间显示,致使车站值班员往往认为信号设备故障,影响行车安全.