摘要：徐州铁路枢纽改扩建工程是国家“七五”计划的重点建设项目,其主要任务是在孟家沟二级四场下行编组场的基础上,改造、扩建成双向三级六场半自动化驼峰编组站(徐州北编组站)。同时,修建北部、中部、南部疏解区,新建茅村至夹河寨联络线、九里山货场,并对茅村、夹河寨、九里山、大湖、高家营等周边站进行技术改造。新建上行系统是本次改扩建的主体工程。

摘要：根据路基沉降的特点 ,即初始沉降的存在 ,使曲线不通过原点 ,而泊松曲线能很好地体现这一特点。建立路基沉降的泊松曲线预测模型 ,通过实例验证 ,证实该方法的合理性 ,并得出有一定参考价值的结论。

摘要：目的 :为网膜囊病变的影像学诊断和介入治疗提供其立体形态及利于网膜囊的教学。材料和方法 :用上腹部薄层断层标本 ,在PC机上用表面重建法完成网膜囊计算机图像的三维重建和显示。结果 :网膜囊的前面观 ,右上方为网膜囊上隐窝 ,围绕肝尾状叶的前、后及左侧 ,绿色部分为网膜囊上隐窝的肝尾状叶面 ,红色部分为网膜囊上隐窝的小网膜面。左上方为网膜囊脾隐窝 ,下方大部为网膜囊下隐窝。结论 :重建出的网膜囊计算机三维图像能直观地看到网膜囊各部的空间形态和相互间的关系 ,特别是肝尾状叶和网膜囊上隐窝的关系 ,不仅有利于指导临床诊断和治疗网膜囊的病变 ,更有利于网膜囊的教学。

摘要：铁路系统直接与行车相关的供电系统有供电工程和通号工程两个部分,这两个部分又可以进一步分为牵引供电系统、电力供电系统、通信系统和信号系统四个系统。文中从供电系统的角度分析了供电、变电、接触网间设计匹配,是高速铁路的四电集成系统的有效探索。

摘要：铁路车辆不仅应具有良好的高速运行平稳性,而且还应有优秀的曲线通过能力。针对大轴距铁路工程车辆普遍存在的曲线通过性能较差现象,以某型铁路施工的专用电动平车为例,并利用多体动力学软件SIMPACK建立车/轨耦合动力学模型,计算在牵引工况下通过300m半径曲线,自行工况下通过小半径曲线和12号道岔时的动力学性能,分析平车的曲线通过性能。计算结果表明:牵引工况下通过R300曲线时粘着系数随速度的增大而减少,蠕滑力同步增大,导致轮轨磨耗加剧;自行工况下前后两个轮对轮轴受方向相反的同步横向冲击。

摘要：电子雷管是一种延期时间可以根据实际需要任意设定并精确实现发火延时的新型电能起爆器材,是近年来起爆器材领域里新进展之一,被称为爆破技术的一场革命。结合兰渝铁路的建设,在人和场隧道进行电子雷管降振试验、电子雷管与非电雷管联合降振试验,对隧道电子雷管爆破降振机制进行研究,优化隧道炮眼的延时时间,研究电子雷管与非电雷管的衔接方法,取得隧道电子雷管单孔连续起爆降振技术和电子雷管与非电雷管联合降振技术。隧道电子雷管单孔连续起爆降振技术,与隧道非电雷管爆破相比,在爆破进尺不变的情况下,爆破振动降低80%以上;在爆破进尺增加25%的情况下,爆破振动降低50%以上。隧道电子雷管与非电雷管联合降振技术,与隧道非电雷管爆破相比,在爆破进尺增加25%的情况下,爆破振动降低40%以上。隧道电子雷管单孔连续起爆降振技术的炮眼间延时间隔时间对隧道爆破的效果至关重要,炮眼间延时间隔时间过大,影响隧道的爆破进尺和岩石破碎效果;炮眼间延时间隔时间过小降振效果不明显,有时振动反而增大。隧道电子雷管降振技术,不但解决复杂环境下铁路隧道的施工问题,该技术也可在城市公路隧道中进行应用,已取得良好的社会和经济效益,对类似工程具有很好的指导意义。

摘要：针对胶新线一次性开通100 km/h的目标要求,对其道床、路基的施工质量状态进行了跟踪测试,通过对测试结果的综合分析,就胶新铁路轨道、路基的状况进行了评价,并对新建铁路提高开通速度的技术条件提出了合理的建议。

摘要：介绍了既有线CTCS2列控系统的关键地面设备,结合工程实际,介绍了胶济线试验段ATP配套地面信号设备的改造。

摘要：HX_D3型机车是典型的采用准恒速特性控制的电力机车,制动特性硬;HX_D3C型机车则是典型的采用恒力控制的电力机车。分别对HX_D3、HX_D3C型机车的动力制动力进行深入解析,并对这两种截然不同的制动特性进行了对比,有助于列车平稳操纵的优化及机车制动特性的设计。

摘要：针对铁路机务部门,为了实现利用车载DC110 V电源对机车牵引电机进行快速、准确的检测,判断出故障源并及时的排除故障,保证机车车辆的通畅运营。通过对交流牵引电机的故障机理和诊断方法的研究,提出了一种通过单片机对牵引电机响应电流上升时间的测取来判断交流牵引电机绕组绝缘状态的检测方法。并通过对脉冲变压器的设计,来满足不同的牵引电机对检测电压的要求。从而达到减少铁路机务部门相关人员的工作强度。