摘要：集料作为沥青混合料的主要组成部分,通过表征其在混合料中的迁移特性来量化其形态特征和粒径对沥青混合料性能的影响,对研究混合料细观结构变化及预估路面变形类病害有重要意义。目前,表征不同形态特征和粒径集料迁移特性方法的系统性研究仍有待完善。为评述不同集料迁移特性的表征方法与评价指标,本文对表征集料形态特征及粒径分布的传统试验、图像、数值仿真方法进行总结;从数字图像处理、传感器、离散元方法等角度,对现有追踪不同集料迁移及分布特征的光学扫描设备、算法、传感器、软件种类及适用范围等进行对比;通过分析可量化集料迁移特性的空间位移、空间旋转角、欧拉角、加速度、位移增量等17种指标,对混合料中不同集料颗粒运动规律的评价方法进行研究。最后,基于现有表征和评价不同集料迁移特性方法和指标的不足,对未来研究沥青混合料细观结构的方法和评价指标进行展望。

摘要：随着我国经济的快速发展,水利专业在国家建设中的地位和作用越来越重要。水利专业是关系国计民生的重要领域,其思政教育具有特殊的意义。如何将思政教育融入到专业课程中,成为广大教育工作者关注的焦点。思政教育在培养学生的世界观、人生观、价值观方面具有不可替代的作用。因此,如何提高思政教育的效果,成为高校教育研究的重要课题。案例教学作为一种实践性教学方法,已经成为高校教学改进的重要内容。水利专业通过案例教学方法,学生可以更好地理解和应用思政教育的理论,从而提高他们的社会责任感和职业素养。

摘要：钢箱梁桥已广泛应用于公路中等跨径桥梁中,对中等跨径公路钢箱梁桥的合理构造进行研究,有利于推动钢桥的标准化建造。通过对代表性桥宽和典型主梁间距进行探讨,重点分析典型主梁布置和桥宽下,单根主梁的弯矩和剪力、恒载和活载比例等参数与主梁跨径的关系。研究表明,单梁设计内力主要决定于主梁间距和跨径,而与桥宽关系不大;单向行驶的弯矩、剪力值可作为主梁的设计代表值。

摘要：针对连续玻璃纤维筋水泥混凝土路面(GFRP-CRCP)工程应用较少且设计研究方法较缺乏的问题,推导了解析梁的平衡微分方程,得到了钢筋和混凝土的位移和应力方程,建立了混凝土温缩和干缩作用下配筋设计指标的解析公式。依据GFRP-混凝土的黏结强度试验和高速公路工程试验路段算例,分析了GFRP-CRCP面层的位移、应力分布规律,并与钢筋-CRCP结构的计算结果进行了比较,获得了适用于GFRP结构设计的配筋指标上限值。用ABAQUS有限元软件建立了三维模型,辅助计算和验证了解析计算结果为有效可信。最后,筛选出了影响较大的因素,分析了GFRP直径和弹性模量对配筋设计指标的影响规律。主要结论有:(1)当GFRP和混凝土相对滑移量≤0.40mm时,满足线性滑移模型,其黏结刚度系数约为22.4MPa·mm^(-1);(2)在混凝土温缩和干缩作用下,GFRP的纵筋最大拉应力和混凝土最大拉应力比配置钢筋工况分别减小了56.4%和56.5%,裂缝宽度比配置钢筋工况增加了0.054mm;(3)建议算例结构的GFRP-CRCP横向裂缝间距上限取1.4m,裂缝宽度上限取0.80mm;(4)结构应力随着GFRP直径和弹性模量的增大而增大,裂缝宽度会随之减小。

摘要：国内外对钢板剪力墙的研究较少考虑竖向荷载的影响,这与工程实际不符。为准确估算钢板剪力墙承受竖向荷载后的弹性屈曲性能,对四边简支,两侧边固支、上下边简支和四边固支矩形钢板剪力墙在剪压作用下的弹性稳定性能进行有限元分析。根据有限元计算结果,修正不同边界条件钢板剪力墙剪压荷载下的相关屈曲计算公式,与有限元结果比较表明,修正后的公式具有较高精度,可以在钢板剪力墙的设计中应用。

摘要：目前钢板剪力墙抗剪设计中假定周边框架为钢板剪力墙提供简支约束,再通过乘以1.23的嵌固系数来考虑周边框架的约束作用,而不考虑周边框架刚度的影响。通过对剪力和单向压力组合作用下钢板剪力墙的弹性屈曲性能的有限元分析表明,两侧边构件扭转刚度与钢板剪力墙弯曲刚度的比值η可以准确地衡量两侧边构件(加劲肋)对钢板剪力墙的约束程度。在对400多个模型计算结果分析的基础上,拟合了剪压荷载作用下,考虑两侧边弹性约束作用的钢板剪力墙临界应力计算公式。

摘要：滑坡作为一种典型的地质灾害,广泛存在于中国西南地区,特别是在西南的丘陵地区,滑坡灾害相当频繁。在滑坡范围内进行工程建设,需要考虑滑坡对于工程的影响。结合位于云南省的工程案例,通过对建设用地滑坡范围内边坡的稳定性进行分析,考虑不同工况下高差最大的场地边坡的稳定性,从而提出建设用地滑坡范围内边坡的处治措施。结果表明,工程案例中滑坡整体稳定性好,在地震工况下处于临界稳定状态,但局部在堆载、暴雨、地震工况下均有可能发生变形破坏。采取抗滑桩等工程处理措施后,场地是稳定的,满足镇区建设用地的要求。研究成果可为同类工程建设提供参考。

摘要：基于河北省宣大高速长达18个月的动态称重数据,从中分离出特重车辆荷载数据,分析了车辆的质量、速度、到达时间与位置等关键荷载参数的分布特性;提取了特重车辆典型车型,分析了各车型轴重分布;采用桥梁动力分析系统对883个特重车辆荷载工况进行动态可视化仿真,通过空心板桥结构响应与设计汽车荷载效应的对比,分析了特重车辆荷载与设计汽车荷载的差异,并通过考虑恒载效应与特重车辆荷载效应的组合,研究了重载下空心板桥梁的承载能力安全性。分析结果发现:正弯矩效应极值与设计值之比达到了2.09,剪力效应极值与设计值之比达到了1.97,说明实际中最大特重车辆荷载已明显超越设计汽车荷载;正弯矩效应均值、剪力效应均值与设计值之比接近1.0,说明实际中平均特重车辆荷载与设计值比较接近;抗弯与抗剪承载力评估指标分别在0.50、0.40上下浮动,其极值分别在0.72、0.50上下浮动,说明按照当前设计水平建造的空心板桥梁能够满足重载交通下的运营安全性,抗弯承载能力较抗剪承载能力具有更大的冗余度;承载能力评估指标随跨径变化未出现明显的增减趋势,说明冗余度水平随跨径的增大基本保持稳定。

摘要：介绍了挡土墙设计时必须具备的基础资料及设计参数,对挡土墙的造型、土压力的计算及稳定验算、强度验算等方面进行了分析计算,并阐述了挡土墙的基础加固措施及排水措施,总结出一些设计建议以供工程设计人员参考借鉴。

摘要：混凝土的碳化是影响其耐久性的一个重要因素。分析了混凝土碳化的机理及影响碳化的基本因素,对主要影响因素做了定性和定量分析,针对相关公路和铁路桥梁进行试验,并以此为根据,提出阻止或延缓混凝土碳化的基本方法,供桥梁工程或其他混凝土工程设计、施工、维护时借鉴。