摘要：通过车身零件厚度优化,在保证正碰、侧碰、模态和刚度多个学科关键性能基本不变的前提下,实现车身轻量化设计。采用代理模型法代替仿真与协同优化方法结合开展优化;考虑到碰撞工况的高度非线性特性,选择基于机器学习算法的全连接神经网络(FCNN)来建立代理模型;基于代理模型法获得轻量化方案最终通过仿真验证。结果表明:与传统响应面模型和Kriging模型相比,FCNN模型具有更强的非线性回归和泛化能力;碰撞工况FCNN的预测精度相较于其他2种模型提升约12.5%,R2达到0.9左右;优化前后车身整体性能变化不大,实现减重7.5kg。

摘要：拉簧-气弹簧助力开启的三厢车行李箱盖系统中,其拉簧力值、气弹簧力值以及布置位置在正向设计过程中需进行大量的数据计算,为简化布置难度,对行李箱盖系统开闭过程建立了力学模型,将拉簧力矩、气弹簧力矩以及行李箱盖重力矩表示为以行李箱盖开闭角度为单一变量的参数,并应用Excel编辑形成了计算表单来简化计算过程。同时,通过理论分析提出了该系统中拉簧力值与气弹簧力值的优化设计方法。

摘要：文章通过对前后挡风玻璃贴膜漏水的案例分析、设计规避和实车验收环节进行分析说明,以期对贴膜漏水提供简单的指导,从而降低整车电器功能失效的风险和提升顾客对产品的满意度。

摘要：汽车制造行业为交通运行与居民日常出行提供了保障,为保证汽车运行的安全性与稳定性,需从根本上入手,对汽车制造全过程进行控制与管理。现阶段,我国科学技术的不断发展与进步,汽车制造行业朝着现代化、网络化与电气化的方向发展,传统控制方法无法满足汽车制造行业的需求,不仅无法保证产量,同时也无法保证产品质量,此时可设计电气控制系统。文章基于此,从电气控制系统应用优势出发,讨论电气控制系统的设计与具体应用,实现汽车制造控制的目的,提升产品质量与生产效率,保证汽车制造企业的经济效益。

摘要：为提高车辆在真实事故中的安全性能,进行了非法规侧面碰撞工况下乘员的运动学响应及损伤风险研究。建立了2款车型(轿车和运动型多用途汽车SUV)在3种碰撞工况(前角碰撞、斜角碰撞、中部碰撞)中与轿车侧面碰撞的有限元仿真模型;采用Abaqus全球侧碰假人WorldSID的50th男性假人。结果表明:不同碰撞工况对近端、远端乘员运动学响应和头部、胸部损伤均有显著影响;在SUV-轿车-斜角碰撞工况下,远端乘员头部损伤风险远大于近端乘员,其中头部伤害指标HIC15值达3011,远超严重损伤限值700;在SUV-轿车-中部碰撞工况下,近端乘员的胸部压缩量57.5 mm,腹部压缩量为88.7 mm,均超过损伤限值。

摘要：随着新能源乘用车的发展,汽车对整车性能、电器稳定性、制造成本的要求越来越严格,对车用材料的性能使用率越来越高。汽车零部件产品的要求更加苛刻,各大主机厂及供应商对零部件的设计开发要求具备统一性、平台化的特点。文章通过热缩管常见的破损现象,从破损机理入手进行研究,并在实际故障问题上进行验证,制定优化对策。因热缩管直接影响到铝电源线密封性能,分析热缩管破损机理及规避方法很有意义,也希望为后期的铝导线热缩管选型及试验验证提供有益的指导。

摘要：针对某车型的噪声、振动和粗糙度(noise、vibration、harshness,NVH)性能与质量的平衡设计,采用响应面法进行车身NVH性能多学科优化。首先进行BIP模态、内饰车身(trimmed body,TB)动刚度和噪声传递函数(noise transfer function,NTF)的基础性能分析;然后以钣金件料厚为设计变量,采用最优拉丁方法进行实验设计(design of experiment,DOE);最后通过二次开发和模态追踪等方法获取优化响应,并创建响应面模型进行多学科优化。结果表明:在性能基本不变的前提下,车身减轻7.4 kg,减重率为3.8%。

摘要：为提升整车的侧面碰撞和轻量化效果,文章简述一体式激光拼焊和热成型门环关键性能技术,采用三种不同料厚的1000、1500、2000 MPa强度的热成形钢板方案。从焊缝位置拉伸、维氏硬度、极限尖冷弯、低温冲击、延迟开裂五个实验去验证。结果表明,2000 MPa一体式热成型激光拼焊门环为最佳方案。该研究为后续一体式门环设计开发提供了经验。

摘要：在双离合器自动变速器的自主研发过程中,充分利用CAE仿真技术进行模块化设计,主要包括NVH性能研究、润滑系统的CFD仿真、传动系统疲劳耐久性分析、以刚柔耦合多体动力学为手段的驻车系统性能评价、液压系统响应性能分析和基于拓扑优化的零部件最优设计等,并与相应的试验进行对比,验证了CAE分析结果的可靠性,使产品的各项性能达到了预期的目标,减少了重复设计和试验验证,提高了产品设计的质量和效率。

摘要：单纯依赖车机底座资源,经常会因为车端芯片性能不足导致游戏卡顿,以及大型游戏应用无法安装运行等情景,无法满足用户对车机智能化的服务需求。随着云计算技术的快速发展,其高灵活性、可扩展性、高性价比的特性,使得车机“服务上云”成为一种必然趋势。基于软件架构的思路,将车云能力高度抽象,使用车云一体架构,实现车云融合、车云协同,并借助云端资源对外开放提供服务,可以较好解决车机性能资源不足问题,提升车机端娱乐性,提升车机用户满意度。