摘要：汽车内饰是整车设计中应当关注的重点内容,需要满足整车NVH性能、安全性能等要求。采取合理的包覆方式,增强内饰件功能性和舒适性,可对提升汽车产品质量起到良好的促进作用。该文对汽车内饰包覆进行概述,分析汽车内饰包覆件的用户感知特征,提出汽车内饰包覆件设计优化方式,探讨汽车内饰包覆件常见失效模式及优化策略,从而更好地提升整车内饰设计水平。

摘要：社会经济的飞速发展,以及社会生活水平的不断提高,使得汽车进入千家万户。当前,我国的汽车保有量逐年提高,各车企对产品质量和生产效率的要求也逐年提升。随着工业4.0时代的到来,汽车生产过程中,焊接生产线设计过程中开始运用智能化的工业理念,这极大的提高了汽车生产的效率并且保证了整车成型的质量。在整车的制造中车身制造作为整车企业中关键的一环,对智能制造的需求尤为强烈。基于此,本文针对智能化汽车焊接生产线的设计与实现进行了探讨。旨在通过这样的方式推动汽车的制造、生产与发展。

摘要：副仪表板作为乘客直接接触的汽车内饰主要零部件之一,其异响问题也是汽车内饰系统设计开发过程中的重要环节。在汽车设计开发过程中,汽车副仪表盘出现异响问题,分析原因可以使用不同的方老师,过程中使用模型,与异响产生机理进行结合分析,获取最优方案,模型使用过程中,可以利用间接异响方式实现目标状态值。本文在研究过程中,将论点确定为汽车副仪表板异响原因分析,依据使用过程中异响存在的风险性,在预防层面以及产品结构控制层面上,提升初期阶段设计有效性。

摘要：自冲铆接技术已成为钢铝混合和全铝车身开发应用中主流连接工艺,系统全面分析了自冲铆接过程、技术特点,并给出自冲铆工艺设计原则,同时重点从铆钉、铆模、板材组合、铆接力和铆接速度五方面详细给出其工艺设计要点,以期更好的指导和开展铆接工艺参数设计。

摘要：采用热流固耦合数值仿真方法对某纯电汽车用水冷扁线永磁同步驱动电机进行峰值扭矩和额定转速工况下的热负荷预测。其中,峰值瞬态工况采用多参考坐标系(MRF)定义旋转,结合周向热通量平均算法,大幅提高了计算速度,且仿真结果与试验结果基本一致。仿真结果表明,峰值工况和额定工况下,电动机冷却水套进出口温差分别为2.8K和4.0K;定子线圈及转子磁钢的最高温度均满足相应耐温设计指标,表明冷却液的质量流量和电动机水套设计合理;不同于额定工况,峰值工况下各零部件的大部分热量均用于自身温度升高,但传热路径基本一致,主要传热路径均为定子线圈→绝缘纸→定子铁心→水套外壳体→冷却液,在温度场达到稳定时此路径传出的热量占总产热量的96%以上。

摘要：环境感知系统是实现汽车智能驾驶的关键系统,通过利用环境感知系统收集周围车辆、行人、车道线等信息,能够为控制器决策与路径规划提供数据支持。本文分析了智能车环境感知系统设计要点,包括环境感知传感器选型、环境感知系统架构设计以及环境感知系统模块设计,并提出智能车环境感知系统实现方法,涉及安装环境感知传感器和处理环境感知系统数据两个关键环节的实现方法,期望对优化环境感知系统功能,保障智能车安全行驶有所帮助。

摘要：零重力座椅不仅是提高乘客舒适度的关键,也是开发高品质汽车座椅、形成汽车座椅市场竞争力的关键技术。从身体与行为两个方面探索了零重力座椅设计的科学标准,并分析了零重力座椅设计的主要原理。通过探索零重力座椅的人性化性能特点,阐述其结构与形态特征。以座位安排和座椅设计为主要标准介绍了汽车零重力座椅的形状尺寸设计。最后针对零重力座椅未来的发展趋势进行了展望,并提出了必须加强汽车零重力座椅驾驶舒适性、生理性、神经网络、人体工程学、人性化等方面的设计。

摘要：基于2013版本EuroNCAP行人保护5星评价标准,建立了某SUV车型前端结构有限元模型,利用头模撞击器,结合试验结果,对该SUV车型行人保护头部碰撞性能进行了试验和仿真分析,同时结合各个碰撞点的局部结构特征,对车身局部进行了有针对性的改进设计。结果表明,优化后的车身结构降低了头部模型碰撞加速度和HIC15值,提高了行人头部保护性能。

摘要：为了明确当前中国乘用车乘员主要安全风险类型,促进建立更加符合中国实际道路环境和交通事故特征的汽车安全评价标准和法规体系,以中国交通事故深入研究项目(CIDAS)数据为基础,利用基础分类变量对造成乘用车乘员死亡的事故场景做了分类统计。结果表明:以设计的新的事故场景分类方法,提取出6种适用于评价主动安全性能的高危冲突场景和7种适用于评价被动安全性能的高危碰撞场景;同时,通过与Euro NCAP和C-NCAP现行的测试场景比较,发现乘用车钻撞货车、驾驶员身体状况异常、正面撞柱和正面撞击护栏端头等场景无法被覆盖,表明C-NCAP、中国汽车标准化委员会、道路交通管理部门等机构需要通过相关场景的进一步深入研究,量化分析,建立更加符合中国实际道路环境和交通事故特征的汽车安全评价标准和法规体系;同时也指出若干需要尽快开展研究的相关课题。

摘要：系统级别的验证对于副车架的受力在周边环境及载荷谱应用上,其还原度都比较高。本文着重分析了下控制臂及其对副车架的受载情况,设计台架试验,较为精确地复现了副车架受力,得出了耐久试验结果与CAE分析结果高度一致。结合CAE分析,并通过减少焊缝长度10 mm和预留20~30 mm空间的措施对焊缝结构失效进行优化。结果表明:优化后的结构未出现任何开裂失效现象,优化效果明显,验证了方案的可行性。