摘要：分析了车辆正面碰撞过程中纵梁在碰撞力传递中的重要作用,对某车型纵梁结构存在的问题进行了分析,提出了优化方案。仿真验证表明,优化后的纵梁变形模式改善,吸能效果得到很大提升,提高了前纵梁的抗撞性能。

摘要：车身结构轻量化设计需要满足模态、刚度和碰撞安全等多项性能要求;同时为了提高设计方案的鲁棒性,必须在设计过程中考虑不确定性因素的影响。在各种方法中,非支配排序遗传算法NSGA-Ⅱ在工程设计的多目标和可靠性设计中应用越来越广泛。在采用高强度钢板后,为确定某车身前端结构的关键零件的厚度参数,分别建立白车身有限元模型和40%偏置正面碰撞的简化模型;在优化模型中综合考虑白车身扭转刚度、最大碰撞力及平均作用力、碰撞吸能要求和质量最轻等多个性能指标要求,在构建高精度的响应面近似模型的基础上,采用非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对其进行6σ可靠性优化设计;运用蒙特卡罗模拟技术对优化方案的鲁棒性进行评价。优化结果提高了整车的碰撞安全性,同时白车身扭转刚度和零件重量得到了很好的控制。

摘要：汽车平台化研发有助于快速推出新车型,欧洲汽车主机厂的平台化不仅体现在看得见的地方(内外饰等),更体现在看不见的地方(底盘、机舱等),强调相同设计。亚洲主机厂的平台化与欧洲主机厂则有一定的区别,更强调相似设计。汽车平台化研发模式需要对车型研发、采购、生产等综合考虑。文章通过对全球主流主机厂进行调查,探索目前汽车厂商的平台化研发及此研发模式各个车型间的零部件通用性。

摘要：某车型在整车道路试验过程中,进行过连续减速带测试时,发现在车速达30 km/h以上时存在底盘异响问题。通过实车排查和结构分析发现,副车架与车身之间的连接形式采用的是刚性连接,钣金与钣金之间的贴合为漆膜贴合,摩擦因数少,打紧力不够,在道路试验过程中发生钣金窜动导致产生异响。在底盘副车架安装螺栓套筒的端面上增加滚花,增加钣金间贴合的摩擦因数,提高连接的可靠性。经实车验证,底盘异响问题消除。

摘要：为提高先进驾驶辅助系统的人机交互界面设计品质,提出了利用驾驶模拟器对人机交互界面进行测试评价的方法,并通过对人机交互界面评价方法的分析,搭建了基于驾驶模拟器的测试平台,确定了相关测量参数。该评价方法可在先进驾驶辅助系统开发的早期阶段对备选的人机交互界面设计方案进行评价,可尽早发现人机交互界面设计中出现的问题并进行修正,减少了先进驾驶辅助系统的开发成本和周期。

摘要：针对某车型发动机舱内多个零部件发生烤焦和烤化问题,根据CAE对整车爬坡工况时机舱内空气流动状况的分析结果,得出此问题是由发动机舱进风量不足、发动机舱前部和后部存在空气热回流等现象所引起的。文章通过增加散热器导风板、修改前保险杠上部装饰板和发动机底部护板等措施,使总进风量提高了5.6%,发动机舱后部靠近前围外隔热垫温度明显降低。改善了发动机舱的内流状况,为后续的机舱内饰设计提供了新的思路和方法。

摘要：在近几年我国实际交通事故中,超过70%的事故涉及弱势道路使用者,汽车对他们的保护需求日益凸显。本文中基于一款A级轿车,对能保护弱势道路使用者头部、并与弹起式发动机罩相配合的保护气囊(简称行人气囊)进行了设计和验证。首先,设计行人气囊的包型和布置,基于弹起式发动机罩仿真行人气囊头型冲击、联动展开等工况;其次,利用试验和理论推导对仿真结果进行验证,修正行人气囊和弹起式发动机罩的关键参数;最后,基于C-NCAP头型冲击试验,探究该行人气囊的保护效果。试验结果表明,基于该车开发的行人气囊对头部的保护效果良好,伤害降低60%以上,得分率高达93.1%。

摘要：为了系统地规范汽车供应链质量管理的要求，提升汽车供应商质量管理的水平，生产制造企业引用了质量管理的要求，本文主要阐述了设计质量和供应商质量的控制以及制造质量的控制方法。

摘要：整车动力性和经济性开发的首要任务是选择一款合适的发动机,其次需要进行传动系统合理匹配。采用重扭比方式,对车型的发动机进行初选,基于已选发动机和车型信息,针对动力性和经济性的具体目标,合理设计最高/低挡总速比、挡位数及各中间挡传动比等,力求最大程度提升发动机的使用效率和达到较好的动力性和经济性的平衡。

摘要：从汽车结构设计方面论述了汽车前翼子板安装点的布置和设计,并阐述了汽车前翼子板安装点布置和设计的一些基本常识,也为汽车前翼子板安装点布置和设计指明工程要求,对从事汽车前翼子板设计和审核的工程师具有参考指导作用。