摘要：该文研究了非等高的双重抗侧力体系的稳定性。首先,分析了弯曲型高-剪切型低的双重抗侧力体系,提出了该结构体系的屈曲方程及稳定临界荷载解析解。通过分析弯曲型高-剪切型低的双重抗侧力体系的上下两部分存在相互支援作用,给出了求解该体系稳定临界荷载的近似公式,通过算例对比,发现与解析解相比,近似解具有很好的精度;同时,近似法便于实际应用。其次,研究了剪切型高-弯曲型低的双重抗侧力体系稳定性,研究发现由于轴压力分布的不同,此类体系将出现两种不同形式的失稳模式,分别为结构上部发生纯剪切型失稳的局部失稳模式以及结构下部发生整体有侧移失稳模式。提出了判别结构在某一特定形式的荷载作用下,发生哪一种失稳模式的准则,以及相应的临界荷载计算公式。

摘要：　SARS 的灾难虽已成过去,但我们的反思还应深入地进行下去,从公共场所室内主要空气污染物及其危害出发,结合室内污染空气的分布特点,分析建筑设计和使用中存在的通风问题,以及空调系统的室内污染问题并提出改进意见。

摘要：基于饱和地基多孔介质理论,考虑了水土的惯性及耦合作用,研究了横观各向同性饱和地基的稳态振动问题。利用Hankel变换,得到饱和土的位移、应力、孔压的积分形式的解,由此利用数值Hankel逆变换给出了数值算例,最后讨论了横观各向同性饱和地基各向异性对地表竖向振幅的影响。

摘要：基于等竖向应变假设,考虑桩碎石桩的径、竖向井阻和不同桩体周围的涂抹效应,推导出瞬时加载条件下碎石桩–不排水桩复合地基的固结控制方程,在单面排水条件下建立相应的固结解析解,包括复合地基整体平均固结度解答。将解析解计算出的复合地基固结速率与有限元数值解进行比较,验证解析解的合理性。利用建立的固结解析解进行参数分析,获得组合渗流碎石桩–不排水桩复合地基的固结特性。结果表明:在桩体置换率相等的条件下,碎石桩–不排水桩复合地基的固结速率远大于不排水桩复合地基,略小于碎石桩复合地基。碎石桩–不排水桩复合地基的固结速率随碎石桩和不排水桩置换率和压缩模量的增加而增大。碎石桩直径较大时复合地基固结速率随碎石桩径、竖向井阻的增加而减小,碎石桩直径较小时径向井阻的影响可以忽略不计。不排水桩桩侧土的扰动对复合地基固结速率的影响很小,实际工程设计中可以忽略不计。

摘要：采用线性和非线性屈曲两种分析方法对杭州大剧院薄壁混凝土墙体的稳定性进行了计算 .结果表明 ,线性屈曲所得的稳定系数远大于非线性屈曲所得的稳定系数 .尤其在有水平荷载或弯矩作用以及初始缺陷 (偏心 )时 ,线性屈曲所得的稳定系数不具有真实性 .因此验算墙体稳定性应优先采用非线性屈曲的分析方法 .线性屈曲分析方法可以作为稳定分析的辅助方法 .在众多提高混凝土墙体稳定性措施中 ,加强结构整体性是极为有效的方法 .

摘要：斜拉桥索塔的拉索锚固区是斜拉桥的关键部位 ,受力复杂 ,一般的平面分析很难反映其实际的应力分布 ,根据艮山门斜拉桥索塔构造及预应力束布置的特点 ,设计了索塔节段足尺分析模型 ,给出了空间分析的一些主要成果及与试验实测值的比较 ,得到了许多重要结论。

摘要：钢管混凝土斜柱体系内部浇灌混凝土的密实度质量是保证整体结构承载性能的重要因素。以X形平面斜柱节点、K形空间斜柱节点为例,建立钢管混凝土斜柱的足尺试验模型,通过超声CT技术检测其内部浇灌混凝土的密实度,以获得合理有效的浇灌工艺并应用于工程;进而针对斜柱网格体系的混凝土密实度检测布置进行了研究。结果表明:试验模型钢板较厚时,采用CT成像检测可获得精确结果;试验模型浇灌工艺满足密实度要求时,实际施工应采用相同工艺以保证质量;对于混凝土密实度不足之处,可采用钻孔压浆法补强,而后补焊封回;钢管混凝土斜柱内部混凝土密实度检测布置包括斜柱构件检测数量、横截面检测位置两方面。

摘要：在软土地基上修建高速公路,其地基处理方案的优劣或正确与否,直接关系工程的质量与效益。介绍了马芜高速公路软土地基的处理方案,根据工程的实际情况和地质条件,对设计采用的处理方案进行了分析讨论,在此基础上提出改进意见和建议。

摘要：对于斜拉桥索塔的拉索锚固区 ,一般的力学模型分析难以全面反映结构的实际工作状态和承载能力。杭州市文晖路立交桥主孔结构为 ( 10 4 +2 4 0 +10 4 )m的三跨双塔双索面斜拉桥 ,根据该桥索塔构造及预应力束布置特点 ,设计了索塔节段足尺模型试验方案 ,并进行了空间有限元分析 ,给出了空间分析的一些主要成果及与试验实测值的比较 ,得到了许多重要结论。其设计建议对指导该大桥的建设具有重要的指导作用。

摘要：轨道是限制铁路桥梁减隔震装置在地震中发挥耗能作用的一个可能因素。为了分析轨道约束对铁路减隔震桥梁地震响应的影响,以高速铁路客运专线上两座采用不同减隔震装置的32m简支桥梁为对象,用非线性弹簧单元模拟道床的纵向位移阻力关系,建立地震作用下桥梁与轨道共同作用的线桥一体化计算模型,对其进行弹塑性地震响应分析。结果表明:轨道对铁路减隔震桥梁纵向自振频率的影响不可忽视,影响程度与道床阻力系数有关,随着道床阻力系数增加,结构的自振频率增大;轨道约束虽然对墩底的最大地震剪力影响不大,但对桥梁纵向地震位移和减隔震装置变形的影响出现增大和减小两种现象,设计时应考虑轨道约束产生的不利因素,适当提高相邻梁间的结构允许相对变形要求。