摘要：真空预压极有可能引发相邻建(构)筑物倾斜、开裂、地下管线变形等环境效应。从加固区外地下水位、侧向变形和地表沉降变化看,真空联合堆载预压试验的影响区为地基处理边线外12.5 m。分别研究了采用水泥搅拌桩隔离、开挖应力释放沟和采用树根桩托换技术三类防治方法对减小周围土体变形的作用。现场测试结果表明:土体向内侧向变形主要发生在地表下6 m;水泥搅拌桩外侧最大土体水平位移仅为内侧的1/3,堆载后外侧位移远小于内侧位移;应力释放沟内侧最大水平位移仅为搅拌桩内侧水平位移的3/10,外侧最大水平位移仅为搅拌桩外侧位移的3/8。试验中真空预压阶段对于减小侧向变形而言,应力释放沟的作用要优于水泥搅拌桩,而堆载后应力释放沟深部土体向外挤出较为明显;树根桩托换后的铁塔基础在抽真空过程中沉降很小。

摘要：运用真空联合堆载预压法加固含承压水软基,简要介绍了防止承压水贯通的施工工艺。对港湾变电所软基加固试验中的地表沉降、分层沉降、土体深层水平位移和出水量等现场测试结果进行了分析。试验结果表明:真空联合堆载能有效消除含承压水层软基沉降,地基平均固结度为83%,工后沉降较小,能满足变电所软基工后沉降要求。对地基土体的加固效果进行了室内和现场试验。结果表明:真空联合堆载预压后土体的抗剪强度和承载力显著提高,加固效果十分明显。从单泵出水量和承压水层的压缩量来看,真空联合堆载预压过程中并未贯通承压水地层。加固后软基底部含水率比中部小,表明底部软土层向圆砾层排水加速软基固结。试验的成功进一步拓展了该法的应用领域,对类似地质条件下的真空联合堆载预压设计、施工和科研具有借鉴意义。

摘要：针对多层织造厂房的振动及裂缝病害问题,采用有限元建模分析结构的振动特性,并进行了现场振动测试和裂缝病害调查。根据实测数据的时域和频域分析结果,研究了厂房及机器的振动频率和能量分布特点;结合振动幅值的对比分析,探究厂房结构裂缝病害的原因,提出了改进措施,为厂房的减振设计和裂缝预防提供建议。

摘要：对浃里陈大桥桥头试验段的孔隙水压力、分层沉降、地表沉降、土体水平位移等现场监测结果进行了分析;分析结果表明:在真空联合堆载预压加固软基的过程中,由负超静孔隙水压力与正超静孔隙水压力叠加后产生的联合超静孔隙水压力相对较小,一般小于0,有利于路堤的快速堆载;能大幅预消除沉降,工后沉降量小于100mm,满足桥头软基工后沉降要求;影响区土体水平位移沿水平方向距加固区边界20m之外相对较小,沿深度方向,15m以下基本上无水平位移。真空预压的有效影响深度可以大于10m。对地基土体的加固效果进行了检验,检验结果表明,真空联合堆载预压加固后,土体的强度明显增强,加固效果明显。最后结合试验监测成果,对真空联合堆载预压加固软基机理进行了分析,给出了附加应力分布图。

摘要：利用桐油防渗性好、易于氧化成膜的特性和糯米汁黏糊度高的特点,将桐油和糯米汁按适当比例添加到粉土、黏土和BS土(粉土中添加15%膨润土)中。改良后土体的平均渗透系数均大幅减小,达1～2个数量级,说明桐油和糯米汁对多种土类均有效。同时采用渗滤液和柴油进行渗透试验,渗透系数无明显变化,表明桐油形成的高分子膜比较稳定,没有被侵蚀或溶解;干湿循环作用后改良土的强度衰减得到减缓。总体而言,在合适配合比下,桐油和糯米汁能显著提高土体的防渗性和耐久性。

摘要：本文对杭州城市东部交通枢纽工程中主要的工程地质和水文地质作了简介,并介绍了钱塘江过江隧道工作井深基坑降低承压水试验,对杭州城市东部交通枢纽工程中承压水问题提出了相关建议。

摘要：本文介绍了采用深埋重力-门架式围护结构和钢管斜支撑围护结构在杭州某复杂软土基坑中的成功应用,深埋重力-门架式围护结构最大开挖深度达8.10m,钢管斜支撑围护结构有效控制了基坑外侧道路位移,按变形控制设计和按稳定控制设计出发,选用了两大类合理的围护型式,可供类似工程作参考之用。

摘要：嘉兴某住宅区三期由8幢16至17层住宅楼、地下车库6个、2～3层纺工路沿街商铺和1幢2至3层商场组成，总建筑面积约为5．7万m^2。本工程设一层连通地下室，基础形式为沉管灌注桩和预应力管桩基础。基坑设计开挖深度为3．30～4．90m。

摘要：根据地理位置、土质条件、基坑开挖深度和周围环境条件，对浙江美术馆地下车库基坑采用土钉墙、钢板桩以及排桩墙加内支撑的围护方案，基坑周边采用简易井降水，基坑中间采用排水沟与简易井相结合的排水方案，基坑周边靠近建筑物处则采用压密注浆止水的方案，达到了经济合理的设计目的。

摘要：在建的杭州钱江铁路新桥与既有钱江二桥桥台间距较近(约10.0 m),因此新建铁路桥在钻孔桩施工过程中可能会对二桥的基础产生一定的扰动,使得二桥产生水平位移或沉降。假定钻孔桩周围土体为一半无限空间均匀弹性体,采用Sagaseta提出的源汇法研究钻孔桩施工对既有二桥桩基础的影响,结果表明:钻孔桩施工使得周围较近土体产生较大位移,但随着离钻孔距离的增加,土体的位移逐渐减小,当距离钻孔超过15 m以后,土体不再受施工的影响。既有二桥的桩基离新桥钻孔桩开挖处最近为10 m,钻孔施工不会使既有二桥桩基产生较大位移,因此既有二桥是安全的。