摘要：本文探讨高边坡开挖与加锚的优化设计，主要是预应力锚索的最优间距和开挖的最优顺序．对某大型水电工程的应用计算显示，成果可信．

摘要：为了研究缓闭式空气阀的水锤防护效果,在传统空气阀数学模型的基础上,根据缓闭式空气阀的工作原理,运用水锤理论和特征线方法,建立了缓闭式空气阀的数学模型,并给出了其求解方法。通过算例计算,比较了缓闭式空气阀与传统空气阀的防护效果差异,分析了影响缓闭式空气阀防护效果的各项因素,并给出了各项影响因素的最优值。计算结果表明,缓闭式空气阀能有效地防护负压、降低水锤正压,其防护效果与节流板位置变化的临界压力以及节流板孔口和空气阀孔口的面积比有关。研究成果为缓闭式空气阀的设计和运行管理等提供了科学依据。

摘要：介绍了一种全比尺的高速铁路加速试验装置,以重现轮轴移动荷载下轨道路基的动力响应和长期性能。根据列车移动过程中扣件承受荷载的模拟要求,提出高速铁路路基加速试验的设计准则。在此基础上自行建造完成时序式动力加载系统,由8个动态液压激振器、1套控制系统和1套反力框架构成,在室内实现最高速度360km/h列车移动荷载的有效模拟。同时在室内建设完成1∶1比尺的I型板式轨道-路基模型,通过控制填料级配、目标密度和目标含水量来保证路基的压实系数、地基系数和变形模量等指标满足规范的设计要求。前期试验表明,随着列车荷载的逐层传递,其叠加效应愈加显著。轨道结构荷载峰值对应列车轮轴,路基动土压力峰值对应列车转向架。路基横断面方向,基床顶面的动土压力呈马鞍形分布,两侧应力最大,轨道中心应力最小;地基顶面的动应力分布较为均匀。路基土体应力-变形呈现出明显的滞回特征,从长期加载过程看,土体残余变形逐渐累积,表现出明显的塑性特征;但对于每一次加卸载过程,土体的应力-应变可近似为非线性弹性行为。

摘要：为了获得泄洪洞出口段在高速水流情况下的水流特征,分析空化及其对结构可能存在的空蚀破坏影响,本文采用了VOF(Volume Of Fluid)方法,并结合Realizable k-ε紊流模型,对泄洪洞水流进行了三维数值计算。计算获得了压强、流速及水深的三维分布参数,并将部分计算结果与设计值验证,吻合较好。通过引入自定义函数方式计算了整个流场的空化数,获得了泄洪情况下泄洪洞高速水流空化数分布规律及易发生空化空蚀的区域。

摘要：本文探讨了拱坝多目标优化的模型、方法与应用 .提出了以经济性指标 (如坝体方量 )和安全性指标(应力水平、强度失效概率、高应力区范围等 )为优化的多个目标函数 ,导出了坝体失效概率的算式 .优化方法采用理想点法 ,并通过对各分目标的权系数调整 ,提供能反映设计者偏爱的多个解方案 .文中首次探讨了拱坝优化的柔性建模方式 ,并通过程序予以实现 ,使优化模型的三大要素 ,不再如传统那样完全被编程固定 ,而仅由编程提供变量、目标和约束的基本要素 ,在设计中通过交互手段建立不同含义的优化模型 ,从而实现建模的柔性化 .初步的工程应用所得的成果合理 ,数据有一定规律 ,表明文中提出的模型与方法是可行的 .

摘要：列车移动荷载下高速铁路板式轨道路基的振动特性和动力荷载传递规律对高速铁路的设计和运行维护十分重要。介绍了一种全比尺的高速铁路板式轨道路基模型和可模拟真实列车荷载高速移动的分布式加载系统,最高模拟列车速度可达360 km/h。基于该模型试验平台,对中国高速列车以不同速度运行下板式轨道路基的振动和动应力特性进行了试验研究。结果表明轨道结构的振动随着车速的提高近似呈线性增加的趋势;路基结构的振动存在阶段性,列车速度低于180 km/h时振动速度增长缓慢,而后随着速度的增加迅速增大;基床表层的碎石层对振动在路基中的传播有很好的吸收作用。试验发现,尽管无砟轨道路基表面的动应力水平远低于有砟轨道,但无砟轨道路基动应力沿深度的衰减速度要缓于有砟轨道。试验进一步发现,无砟轨道路基动应力的增长模式与列车速度和土体所处深度均有关,基于试验结果提出了用于预测高速铁路路基动应力的经验表达式。

摘要：为了评价涉水桥梁建设对河道防洪的影响,采用基于非结构化网格系统的有限体积法,构建了一个河道水流平面二维流场数值模拟模型,用于模拟不同洪水频次条件下桥梁所处河道的平面二维流场,以便获取桥梁建设前后详细的水位、流速及其变化情况,为涉水桥梁规划、设计及河道行洪安全提供技术支撑。通过实例应用与分析,检验了模型对含涉水桥梁河道平面二维流场的模拟能力。结果表明:本文构建的河道平面水流数值模拟模型能够有效地应用于涉水桥梁的防洪影响评价,计算精度高、结果可靠,具有较高的实际应用价值。

摘要：3 柔性建模及其实现3.1 柔性建模概念与要点在优化设计中,优化建模的任务就是拟定优化模型中的3个要素--变量系统、约束系统和目标系统,把它们用数学手段表达出来并编制成相应的计算机语言程序.优化建模是优化设计的重要环节,也是比较困难的工作.一个复杂技术系统的优化建模,需要反复检验和修改才能建成.传统的先建立设计问题的数学模型、再编制相应模型程序的建模方法有着极大的缺陷,对优化模型中的变量、约束和目标3个系统的任何修改,都将导致对整个模型程序的修改.这种修改不仅费时,容易出错,而且缺乏效率,这就要求优化模型应该具有良好的可变性,即柔性.

摘要：采用多种计算模型结合敏感性分析,研究了塔架及塔架-基础的动力特性,发现塔架与基础的振动有一定的耦合作用;考虑基础与塔架相互作用后,塔架各阶自振频率降低,特别是高阶自振频率降低较多;在地震液化等极端工况下,地基基础对塔架动力特性的影响更明显。总结并分析了塔架的振源,指出脉动风荷载是风力机设计中必须重视的部分;风绕塔架流动一般处于超临界或跨临界范围,在超临界范围不会出现明显的塔架涡激振动,在跨临界范围可能出现严重的振动;风轮属细长弹性体、气动特征明显,其振动响应比较复杂且易发生破坏事故。为减小柔性塔架振幅,给出了风力机起动时快速跳过瞬态共振区、增加塔架阻尼和优化塔架体型以进一步改善塔架动力特性等方面的建议。

摘要：通过动床模型试验,分析山口镇防护堤工程实施后的河床冲刷情况,通过不同方案的试验比较,对设计方案进行改进和优化,建议取消改水重力墩方案,提出较经济、有效的方法,利用抛石方案解决了河流对河床及防洪堤堤脚的严重冲刷问题。