摘要：新安江模型广泛应用在我国南方湿润地区,模拟结果也较为准确.蒸散发计算参数、产流模型计算参数、水源划分参数、汇流模型计算参数是新安江模型的四大类型参数.根据马尪溪流域的水文特性,以江家水文站为例,应用新安江模型模拟日径流过程,径流率定和检验成果全部达到乙级以上,径流深相对误差全部合格.结果表明:新安江模型在浙西山区马尪溪流域江家水文站径流模拟成果较好,可用于日径流模拟及预报,可将其应用于临近未设立水文观测站的小流域.

摘要：在总结国内外有一定代表性的隧道围岩分级方法的基础上,阐述了围岩分级方法发展现状,探讨了围岩分级方法的发展趋势,从而促进隧道围岩分级方法的研究,更好地反映各类工程岩体的质量好坏。

摘要：水利工程作为传统建筑行业,引进BIM技术是未来发展的趋势。通过对BIM技术在国内外建筑领域的发展现状、未来发展趋势及BIM技术在国内水利工程的应用案例分析,发现BIM技术可以帮助水利工程缩短工期,降低成本,但是由于适用水利行业的BIM软件较少,加上关于水利行业的BIM标准不完善等问题,致使BIM技术与水利工程的结合并未完全普及,因此除了开发更适合水利工程的BIM软件以外,了解和探索BIM技术与水利工程的结合应用也十分重要。

摘要：为研究试样相对密度对砂卵砾石料强度及变形特性的影响,对4组不同相对密度的砂卵砾石料进行不同围压下的中型三轴固结排水剪切试验。试验结果表明:在试验的相对密度范围内,随着围压增大,相对密度小的试样应力应变曲线硬化特征逐渐明显,而相对密度大的试样无论围压大小,应力应变曲线都呈应变软化型;试样在剪切过程中均表现出不同程度的剪胀性;试样抗剪强度指标φ和φ0随着试样相对密度Dr增大而增大,c和Δφ随Dr增大而减小,并建立了试样抗剪强度与相对密度的函数关系式;割线模量、切线体积模量都随Dr增大而增大,可近似用线性关系表示。

摘要：本文中介绍了码头长度设计的影响因素,分析和总结国内外规范中码头长度的计算方法,介绍了使用系泊分析试验设计码头长度的方法,最终得出国际通用的码头长度设计方法。

摘要：本文以某基坑工程为实例,探讨了基坑在TRD施工地连墙施工挖土、结构施工等各个阶段对临近地铁隧道产生的变形影响,为后续类似基坑工程施工提供相关参考和建议,减少实施过程中对隧道结构的不良影响,保障地铁设施安全。

摘要：吕四港区通州作业区、东灶作业区东西相邻,位于小庙洪水道尾部的港汊两侧,动力条件单一,近岸滩涂宽阔,匡围条件较为便利,具有较好的港口开发条件。针对规划平面方案,通过潮流数值模拟,从工程建设对整体流场、小庙洪水道纳潮量、小庙洪水道水动力的影响,方案实施后航道沿程水流特征等方面进行比较,给出最优方案。

摘要：建立动力打桩力学分析模型,是进行有效分析的重要基础。近年来PDA动测技术在锤击沉桩中的广泛应用以及采集的实测数据,简化了海利公式中ξ、η、c的取值问题,为完善锤击力学模型提供了帮助。然而长期以来,不论是海利公式还是其它分析模型,并未详细分析锤击系统中各结构件的弹性属性,仅是简单模糊的定义"桩土体系"总的弹性变形量,是其较大的缺陷。文章从分析动力打桩系统中各结构件的弹性属性切入,提出了特定系统内各结构件只有当刚度系数与载荷量级相匹配条件下,才属于"弹性元件"的概念,并以此为基础建立起更加贴近实际的锤击力学模型,揭示了动力打桩中力学现象的实质,同时获得了桩身弹性吸能的数值估算解。

摘要：为提高传统水泥、石灰固化淤泥路用力学性能指标,改善其工程特性,探究砂-复合传统固化淤泥的可行性。本文通过单掺以及正交试验方法研究砂复合固化淤泥强度影响规律。试验结果表明:无论河砂还是海砂复合后的固化淤泥7 d无侧限抗压强度都得到明显提升,12%左右掺量时海砂复合固化淤泥早期强度可以达到1.39 MPa,河砂复合固化淤泥可达到1.35 MPa。且正交试验显示海砂掺量、压实度、龄期与固化淤泥抗压以及劈裂强度都呈正相关变化,主次顺序为:龄期>压实度>海砂掺量,三因素对固化淤泥抗压强度影响都十分显著。本文结论对实际工程应用具有重要参考价值。

摘要：以"能量守恒"为基础分析动力打桩过程中最后贯入度极限承载能力预估分析法的海利公式,被得到广泛应用和认可,但公式中系数取值是复杂而困难的过程。事实上动力打桩过程就是利用桩锤的锤芯与桩顶碰撞过程中产生的巨大瞬时力进行沉桩。碰撞过程中力的变化十分剧烈,并伴有强烈的声、光、热等机械能损失。文章以基础物理学的碰撞原理,应用"动量守恒"定律,将锤与桩作为一个体系,建立起锤击位移与运动速度之间的关联,推导出了锤击力的估算公式。为动力打桩选锤,桩基极限承载能力估算提供了一种新的方法。