摘要：为了研究结构参数对全地形车排气系统散热的影响,采用Fluent软件对排气系统进行流场分析,得到壁面的温度分布图,并通过试验验证有限元模型的准确性。以消声器内隔板孔的直径、隔板到消声器前端的距离、消声器未端圆角半径为设计变量,以排气系统壁面平均温度为优化目标,应用响应面法进行结构参数优化,得到使壁面平均温度最小的一组设计变量值。最后,对改进后的排气系统进行流场分析,并与优化前的数据对比。结果表明,通过设计变量的合理改变,重点关注的消声器处壁面温度明显下降,消声器处壁面4个测试点温度分别下降了10.3%、11.5%、8.0%、10.4%。

摘要：以增程式纯电动汽车为研究对象,在保证其正面碰撞安全性的前提下,对其车身与关键零部件进行轻量化设计,设定了优化目标函数。对整车一阶模态对主要零部件厚度的敏感性进行分析,选取对于一阶模态影响较大的车身零部件进行轻量化设计,并建立车辆正面碰撞有限元仿真模型。通过对比轻量化设计前后白车身的弯曲模态和扭转模态,预测轻量化设计后的增程式纯电动汽车的正面碰撞安全性能。经实车碰撞试验,验证了轻量化设计后的增程式纯电动汽车具有良好的正面碰撞安全性,轻量化水平在同类车型中处于中等水平。

摘要：随着消费者对摩托车舒适性的要求越来越高,迫使研发人员对摩托车悬架系统的设计能力提出了更高的要求。特别是近期以来,随着主动阻尼控制减振器的推出,要求设计人员对减振器阻尼参数设计的把控能力逐步提高。本文为了顺应这一需求,首先从摩托车悬架入手,阐述了摩托车悬架的功能、摩托车悬架的性能要求,然后介绍了摩托车减振器阻尼机构的研究内容、评价指标,从中推出了阻尼的最佳设计值,最后给出了不同阻尼结构的阻尼参数计算公式,可以直接指导且用于设计计算,可以大大提高摩托车悬架匹配的速度贺准确性。

摘要：目前,油位传感器普遍采用铍青铜电刷加厚膜电阻形式,作为一类技术成熟的油位传感器,有着无可比拟的价格和技术优势,虽在行业中占据主导地位,但这种传感器也有难以克服的缺陷,在正常通电状态下一般很难达到预期的设计寿命。随着油价上涨,劣质汽油流入市场,汽油中硫磷等腐蚀性物质对厚膜电阻腐蚀严重;耐乙醇汽油的丁晴橡胶浮子在生产过程中残留有硫元素,溶解在汽油中会腐蚀厚膜电阻,这两方面是导致油位传感器使用寿命降低的关键因素。

摘要：本文首先阐述了摩托车发动机在转速上的发展趋势,然后介绍了气门动态特性与转速的关系、高速发动机气门弹簧断裂的原因,目前国内气门弹簧的计算现状、设计制约因素。接着提出了高速发动机弹簧动应力计算的必要性,给出了计算建模的理论、计算方法及工程实现。最后比较了气门弹簧在不同转速下动应力对强度的影响。

摘要：本文首先阐述了摩托车发动机在转速方面的发展趋势,然后介绍了气门弹簧动态特性对发动机转速的敏感性。在研究中发现了气门弹簧断裂及缸头噪声大与发动机转速及气门弹簧结构之间的关系,提出了气门弹簧的设计控制指标,主要包含了最大载荷要求、预紧力要求、强度要求、刚度要求、稳定性及紧凑性要求、无共振要求等。最后,针对非线性弹簧的设计,给出了一个非线性气门弹簧的计算实例,通过弹簧参数可以快速得到计算结果,同时生成弹簧的几何模型,然后比较了计算结果与实测结果的一致性,证明了本文的设计流程及计算程序是有效的。

摘要：本文首先阐述了当今摩托车在起动特性上的发展趋势,提出了设计起动减压机构的必要性。然后阐述了起动减压机构的工作原理,给出了起动减压机构的设计要点:主要包含减压相位角、减压凸台高度、减压工作转速等内容。接着详细推导了三种起动减压机构(包括拉簧蹄块式减压阀、扭簧离心式减压阀,停机式减压阀等)各参数间的运动学关系,然后引入弹簧载荷、离心快质量,通过动力学方程,求得所能起作用的转速,同时指出可通过改变几何参数或弹簧载荷、离心块质量及质心位置,可优化减压机构的工作转速。接着指出了各种减压机构的优缺点及适用的场合。最后给出了一款发动机减压机构的计算实例,比较了不带减压阀与不带减压阀起动压力的差别,证明了减压阀设计流程及计算结果的准确性。

摘要：本文首先介绍了摩托车发动机起动系统中两种常见的超越离合器结构,然后对这两种结构进行了力学建模,接下来推导了各部件受力传递过程,最后得到超越离合器主要部件的强度结果。

摘要：(上接2022年第11期)6阻尼器不同节流阀的阻尼特性计算阻尼器活塞的运动速度、节流阀的流量决定了活塞两端的压差变化率。压差变化率又反过来影响活塞的运动速度及节流阀的流量,下面列出了几种常见阻尼结构的压差流量特性。根据这些特性,可以根据阻尼器运动速度计算阻尼力。

摘要：针对某全地形车质量偏大的缺陷,提出一种基于刚度和模态灵敏度的全地形车车架轻量化方法。构建全地形车车架有限元模型并验证仿真模型的精准性;分析车架的弯曲和扭转刚度以及3种典型工况下的强度;采用相对灵敏度方法筛选设计变量,基于弯曲和扭转刚度的仿真分析,以质量最小为目标,1阶模态频率、扭转刚度和弯曲刚度为约束条件,对全地形车车架结构进行轻量化优化;将优化模型与基准模型进行综合对比,采用3种典型工况进行验证。结果表明:在弯曲刚度和扭转刚度分别提高4.9%和9.5%的条件下,车架总质量减少17.39 kg,降幅为7.5%。优化后的车架在水平弯曲、极限扭转和紧急制动3种典型工况下的应力分别降低15.0%、2.6%和8.8%。