摘要：针对浙江自贸区全面拓展综合海事服务需求,研制新型锚地海事综合服务船为目标,开发了35 m级多功能海事服务船。结合新型锚地物料供应船舶的调研,在船舶主尺度、舱体布置、动力操纵和船舶性能等方面开展新型锚地海事服务船的要点设计。设计完成船长35.4 m、船宽8.0 m、吃水2.1 m、航速11 kn,适用于舟山港内外锚地、实现“一船多能”、具有较好综合性能的海事服务船型。

摘要：针对浙江自贸区全面拓展海事综合服务、发展新型锚地海事综合服务船的目标,研发了35 m级海事综合服务船。采用计算流体力学方法,运用数值模拟技术,对35 m级海事综合服务船的水动力性能进行模拟,并针对性地进行优化。结果表明,线型优化后,船尾流场控制得到了明显改善;35 m级海事综合服务船船体阻力优化率为3.62%,有效功率优化率为3.56%,优化后的35 m级海事综合服务船水动力性能得到提升。

摘要：本文针对船舶功能单一、成本高、效率低等问题,根据船型需求、供应品类型及人员交通情况的调研结果,以船型尺度、类型、外形及操纵性、浙江自贸区锚地的环境条件、稳性性能、抗风能力、耐波性能、船型“一船多能”方向等方面为研究重点进行船舶选型,初步形成了浙江自贸区港内锚地和港外锚地供应海事服务船型的开发方向。

摘要：针对船用LNG储罐罐内充装度不足,船舶的运动会诱发罐内LNG液体晃荡的问题,提出LNG储罐晃荡分析的VOF方法,验证模型的可用性,进行LNG储罐中液体晃荡的数值模拟,分析充装率、防波板等因素对晃荡过程的影响。研究表明,液体晃动对储罐产生的最大冲击力随充装率的升高先增大后下降,安装防波板对于15 m3小型储罐可达到较好的防波效果。

摘要：电气生产设计是船舶综合放样中的重要一环。本文简单介绍船舶电气生产设计的定义、基本流程以及在实际设计运用过程中的经验总结。

摘要：目前,在分析船舶的完整稳性和破损稳性时,主流的修正船舶复原力臂曲线的方法有两种,即:升高重心法和液体倾侧力矩法。两种方法基于不同的理论,其计算结果也会存在一定的差异。本文以某5,000载重吨化学品船/某50m沿海客船和某20,000载重吨级散货船为实例,使用两种不同的修正方法,通过对比其各自获得的破损稳性计算结果,研究两种计算方法的优劣。

摘要：化学品船的液货舱结构件布置和尺寸,根据其拟载运货物的特性及吨位的影响,需要采用不同的结构形式。

摘要：在全球经济一体化的背景下,海运发挥着重要作用,各国经贸往来的频率不断增加。我国是世界上造船技术先进的国家,可以采用多种不同的工艺,是近年来发展迅速的国家,巨大的经济市场正在形成,为了提高船的吊装性能,本文研究了船体的吊装技术。

摘要：散装运输液化气体船以及在大气压力下载运液货温度大于80℃的散装运输危险化学品船、油船和沥青船等船舶,因其液货区所载货品温度与周边环境温度差异较大,这将在液货区钢结构上产生热应力集中,因热应力的过度集中将对船舶钢性产生极度不利影响,故在船舶设计过程中即应对液货舱结构温度场及其热应力进行分析。本文基于***&NASTRAN平台,针对液货船热应力计算过程中需注意的相关事项及作业流程进行一些简单的个人探讨。

摘要：三用工作船因其作业环境的特殊性和功能的多样性,对其总体布置及作业稳性就有了一定的特殊要求,本文通过分析此类船型的主要特点,并依规范进行研究,结合多年来海工市场的发展趋势,对78m三用工作船的上述特点进行分析,通过布置和分舱的综合处理,在保证满足各种稳性的情况下,进一步提高船舶的安全及功能多样性。