摘要：首先尝试基于Google Earth地图系统提供的地形数据,利用逆向网格生成技术,获得了满足桥位地形风环境模拟的一定范围的地形模型;基于数值风洞模拟技术,进行了桥位自然主导风向下的桥位沿线地形风环境数值模拟,给出了表征桥位风环境的风速系数在桥位不同区段的分布特征;进一步根据三门湾大桥设计资料,获得了沿线主要桥梁工程桥面高度处的风速系数分布;比较分析给出了三门湾大桥桥位沿线大区域风环境风速系数分布特征,为合理评价大桥不同区段风天行车安全提供了数据支撑。

摘要：在桥梁基础波浪力计算中,波浪对桥梁基础产生的水平力为主要设计荷载,其很大程度上控制桥梁基础的规模。为了给桥梁基础设计提供依据,确保桥梁结构受力安全、经济合理,选取乐清湾大桥1号桥基础为研究对象,采用大直径结构波浪力计算数学模型,对作用于承台和群桩上的波流力分别进行计算,并对承台波流力进行合成系数分析,提出承台波流力可近似通过波浪力与水流力之和乘以1.04来计算。利用波浪物理模型试验对该计算方法进行研究和论证,建立适用于实际工程的有效数值模型,为工程的安全设计提供重要保证。

摘要：台州湾跨海大桥通航孔桥为主跨488 m双塔双索面叠合梁斜拉桥。该桥位于台州湾椒江口海洋环境中,地质条件差,潮差大,风速高,且通航等级高和耐久性要求高,故建设条件较为复杂。介绍该桥的桥跨布置、约束体系、主梁、拉索、索塔、桥墩和基础的构造,阐述其耐久性设计、抗风设计和防船撞设计等,可供类似桥梁设计时借鉴参考。

摘要：桩承式路堤内部的土拱效应影响桩土应力的分配,而桩土的相对位移是产生土拱效应的根本原因。针对目前计算桩土应力比未考虑桩土相对位移的问题,通过假设路堤内部侧摩阻力的传递规律和相对位移的分布形式,建立了能够反映桩土应力比随桩土相对位移变化的计算模型。将模型计算结果与相关文献的试验结果作进行对比,结果表明:当桩土相对位移小于20 mm时,模型计算结果与试验结果吻合较好。