摘要：为研究桩-土-断层耦合作用下桩基动力响应特性,利用振动台试验选取0.35g地震动峰值加速度时4种类型地震波,研究断层上下盘桩基加速度响应、桩顶相对位移、弯矩及桩基损伤情况。试验表明:断层上盘桩基各项参数明显大于断层下盘,呈现出上盘效应;桩顶峰值加速度大于桩底峰值加速度,上部土层对输入地震波具有滤波作用;桩顶加速度响应相较于桩底具有滞后性;桩顶峰值加速度与桩顶加速度放大系数?在输入El-Centro波时最大;上、下盘?差值在输入Kobe波时最大;弯矩和桩顶相对位移峰值在输入Kobe波时最大;弯矩在土层分界面处较大,输入不同地震波时弯矩峰值均未超过桩身抗弯能力;提出了强震区近断层桩基可根据验算内容选取合理地震波进行验算的抗震设计建议。

摘要：0 引 言 随着跨海桥梁日益增多,大直径桥梁桩基及其相关设施的作用组合计算逐渐成为热点问题.近年来,相关专家对海洋环境下桥梁墩柱承受的风荷载、波浪荷载、水流力等的计算进行了相关探索与总结[1].1983年Troesch等人对1115的半潜式海洋平台模型进行了风洞试验,计算了作用在其上的风荷载.时军[2]利用简谐波叠加法计算了模型的脉动风荷载,得到了风作用时段内模型构件的瞬时风荷载,并对其做了统计分析.陈小波等[3]基于Morison方程和流函数理论计算了近海风机非线性波浪荷载,并研究了波浪自由面对近海风机非线性波浪荷载的影响,同时探讨了不同桩径下浅水区非线性波浪荷载的特性.刘德辅等[4]在大量试验和海上实测资料的基础上,对Morison公式中的速度力系数、惯性力系数的取值进行了不确定性分析,得到了相应的协方差,该值对海洋工程概率设计及可靠性分析具有重要意义.

摘要：通过海南省国道G224海榆中线交通事故特征的时空分布分析和事故形态分析,得到双车道公路事故与速度特征指标间的相关关系;在综合分析车速与事故方面已有研究成果的基础上,提出了大小型车速度离散率的概念;基于海榆中线3年的事故统计数据及多处事故路段的连续车速观测统计数据,建立了大小型车速度离散率与事故率的关系模型,据此给出了大小型车速度离散率表征的具体路段事故状况评价标准。结果表明:大小型车速度离散率与事故率之间存在相关性,其相关模型采用指数分布拟合更为合理。

摘要：全面阐述了海南省公路绿化景观的现状,查找存在的问题,总结以往的经验,并提出了对策与建议,旨在为海南省的公路绿化设计与建设提供参考。

摘要：为研究强震作用下群桩基础抗液化性能优于单桩基础的具体表现形式,依托海南省海文大桥工程,采用振动台模型试验开展单桩、四桩、六桩基础处理液化地基的差异性研究,分析了3种不同工况下饱和粉细砂土层中孔压比、桩身加速度和弯矩时程响应差异及其三者相互关系。研究结果表明:0.35g地震动荷载作用下,3种工况均产生液化现象,饱和粉细砂土层深处的孔压比开始增长时刻及稳定时刻均滞后于浅层;六桩基础完全液化耗时比四桩基础延缓4.41~4.82 s,四桩基础完全液化耗时比单桩基础延缓4.00~4.42 s;随着桩数的增加,同一深度处饱和粉细砂土层中桩身最大加速度及其放大系数均逐渐减小,桩身最大加速度出现时刻逐渐滞后,且随着孔压比的增大,桩身加速度逐渐减小;六桩基础最大弯矩较四桩基础小25.95%~43.50%,四桩基础最大弯矩较单桩基础小28.80%~33.10%,单桩基础最大弯矩出现时刻比四桩基础早1.22~1.27 s,四桩基础较六桩基础提前0.66~0.72 s,且桩身弯矩随孔压比的增大逐渐衰减,说明液化前饱和粉细砂土层具有软化减震作用。可见,六桩基础抗液化性能优于四桩及单桩基础,在液化土层桩基础抗震设计中,可通过群桩基础形式提高其抗液化性能。

摘要：对布敦岩沥青混合料进行配合比设计,并进行了路用性能试验。试验结果证明掺加了布敦岩沥青的沥青混合料具有优良的高温抗车辙性能和抗水损坏能力,结合在海南省灵文路试验段的应用情况,表明布敦岩沥青适合在炎热、潮湿多雨的气候的沥青路面中应用,且工艺简单,具有较好的经济效益和社会效益。

摘要：布敦岩沥青改性沥青混合料具有良好的路用性能,且施工工艺简单,经济效益、社会效益高,应用前景广。根据海南省灵文路试验段的应用情况,从原材料质量控制、布敦岩沥青投放工艺、生产工艺、摊铺和碾压工艺等方面分析了各过程施工工艺和质量控制要点,为布敦岩沥青的应用提供有益的经验和帮助。

摘要：在海南省"多规合一"背景下,海南省交通运输厅以八所港为试点,开展港口规划融入"多规合一"的探索工作,提出了港口规划融入"多规合一"的编制框架、规划重点,并从战略、空间、落实三个层面给出了港口、产业、城市"多规合一"的建议。本文总结了主要研究成果,为港口规划融入"多规合一"的编制提供借鉴。

摘要：降雨在道路表面形成的水膜可显著降低轮胎与路面接触部分的摩阻系数,水膜厚度的增加使得车辆易发生水滑等交通事故。为评价道路表面因降雨形成的水膜对行车安全的影响,研究提出一种路面水膜厚度的检验评价方法。以我国海南省降雨量数据为依据,提出了公路几何设计中检验路面水膜厚度的降雨强度取值。从行车安全角度出发,提出了降雨条件下路面水膜厚度的限值标准,以一条高速公路的设计为例,检验了道路几何线形设计对应的路面水膜厚度,对不满足限值的路段给出了优化设计建议。结果表明,公路几何设计中检验路面排水的降雨强度可取高峰小时降雨量50mm/h;检验路面水膜厚度的限值标准可取一般值2.5 mm,极限值4 mm;水流路径长度最大不超过60m。

摘要：从海南省公路网区域发展现状、公路网布局和交通状况、交通事故分布规律、安全保障政策与措施的实施现状等多角度,分析了海南省公路网的安全状况,运用国内外安全保障对策研究领域较为成熟的研究成果,结合海南省公路网的实际情况,提出海南省公路交通安全保障的发展目标,并围绕公路网安全保障发展目标提出了"三阶段"的保障对策与实施方案。在此基础上,分别采用合理的交通安全设施、严谨的交通管理手段、先进的交通安全技术以及全面的社会安全教育等具体的执行方案和措施,系统、科学地建立起海南省公路网安全保障的对策和实施结构体系。