摘要：提出了一种针对于新型干连接装配式节点的设计方法,该方法基于传统的自复位节点设计方法,结合螺栓连接的设计方法进行节点设计,设计中引入自复位比,通过迭代法计算节点承载力,形成了一种装配式结构和自复位结构结合的设计方法,并通过ABAQUS有限元模拟验证设计结果的准确性,有限元模拟结果与理论计算结果基本吻合,误差都在5%以内。

摘要：我国目前采用的“三水准、两阶段”的抗震设计方法允许结构在地震作用下发生塑性变形,但因地震的复杂性与不确定性,导致结构、构件产生较大残余变形,造成震后修复困难或无法修复的情况。因此,采用直接基于位移的抗震设计方法求解地震作用并对自复位框架进行设计,对结构进行动力弹塑性时程分析。结果表明:当计算配筋后,重新计算结构整体的自复位比,并用新的自复位比得到计算的结构基底剪力V_(Base)与设计基底剪力相差不到1%,说明该设计方法具备良好拟合性;动力时程分析表明结构的顶点位移响应可以看出结构整体较为稳定,说明结构处于完好状态,没有发生倒塌破坏,满足罕遇地震下抗震设防要求,并且结构的抗震性能比现浇节点更优异。

摘要：近年来,我国大力提倡装配式结构,而装配式混凝土框架结构是目前国内外研究和应用最多的结构体系之一,其研究核心为梁柱连接节点形式及性能表现。传统的装配式干连接节点具备良好性能和减少现场湿作业等优点;而自复位结构不仅能实现震后基本没有残余变形,而且能实现震后快速恢复,投入正常使用。因此,介绍了装配式连接节点形式及一种带梁靴的螺栓连接的施工方法;并从自复位混凝土结构、自复位钢结构、基于位移设计方法三个方面对国内外自复位结构研究现状进行归纳总结。

摘要：目前我国在施或已完工的高铁车站站台雨篷屋面绝大多数采用金属板屋面,近期出现的多起因大风导致站台雨篷屋面板脱落的事件,为高铁安全运营产生影响。结合工程实际,制定出行之有效的金属板屋面加固方案的设计方案,通过抗风揭试验,找出金属板屋面实际的抗风能力和薄弱点,并制定相关的加固方案,同时介绍了相关加固施工技术。

摘要：斜柱转换是超高层结构设计和施工的重难点。深圳某250 m超高层采用23°大倾角斜柱转换,对其斜柱转换的传力途径、节点构造、施工方案等进行分析与总结。研究了斜柱相关楼板传力机制,斜柱相关楼面梁传力机制,提出了针对性的设计方法,并对斜柱及相关节点进行了承载力计算和有限元分析。将转换层受力机制同施工方式结合考虑,对不同立面位置提出不同的施工方案,优化了施工组织安排。其设计和施工方案,可为今后类似工程提供参考。

摘要：深圳市民中心工程设计采用4榀钢桁架为结构转换层,施工中采用侧向滑移整体提升技术。在制作节点划分和设计、质量控制的主次顺序等方面,采取了一系列有效的技术、安全保障措施,取得了良好的效果。

摘要：设计采用穿梁钢套管的做法,提高装饰后空间高度,连续的钢套管既满足机电管线需要又参与结构受力,经济技术指标优越。

摘要：介绍了CM桩的设计原理、复合地基承载力验算、施工及检测技术。

摘要：在杭州西站建设全过程中引入BIM技术,建立通用数据环境(CDE),集成设计BIM协同管理平台、网格化管理平台以及智慧工地各系统,形成了基于BIM的智能建造管理体系,为实现工期可控、质量精品、绿色低碳等建设目标奠定了坚实的基础。

摘要：根据本人在空调安装中的实际经验，指出在空调工程设计、安装、调试、运行中应注意的事项及所采用的措施。