摘要：设计制作1∶15全框支厚板转换高层结构的微粒混凝土振动台试验模型,进行7度小震、中震、大震以及8度大震作用下单向、双向、三向共计44组工况的振动台试验,研究动力特性、动力放大系数、层间位移角等性能指标,揭示结构塑性损伤发展机制,进一步采用数值模型研究上部塔楼斜交角度对结构抗震性能的影响。结果表明,全框支厚板转换高层结构具有优良的抗震性能,模型结构经历8度大震后,全框支层未见明显裂缝,处于轻微损坏与完好之间,塔楼剪力墙底部和连梁端部裂缝发生明显,薄弱部位集中在3~10层;模型结构动力放大系数沿高度呈“S”形分布模式,在塔楼顶部放大明显,而全框支层的动力放大系数在不同烈度地震作用下始终处于1~2之间;塔楼斜交角度对此类结构体系动力特性和动力响应的影响很小,全框支层均能对上部不同斜交角度的塔楼起到充分的约束作用,上部塔楼承担绝大部分地震输入能量,全框支层的动力放大系数和动力响应均远低于上部塔楼,全框支厚板转换斜交高层结构体系能够实现“强全框支层弱塔楼”设计理念。

摘要：深圳文化馆新馆建筑造型复杂、内部空间变化较多,存在超过21 m的大悬挑空间。为确保整个结构具有合理的抗侧和抗扭刚度,在建筑楼梯、电梯间设置了8个钢筋混凝土筒体,这些筒体与周边框架柱形成框架剪力墙结构。但由于建筑内外空间上的变化和功能上的特殊要求,该结构存在较多的不规则项和复杂子结构。如文化馆典型楼层开洞率达32%以上,馆内各区域功能差异较大,区域之间仅通过室内连廊连接在一起,实际楼板情况与刚性楼板假定不符,此时如何评判结构的变形指标以及楼板协调变形的能力成为设计的一个重、难点;将文化馆划分为三个区域,分别为左侧、右侧核心筒群区域以及东侧大跨度钢结构区域,选取三个区域中的典型观测点,考察地震作用下观测点的变形,进一步判断楼板是否具有协调三个区域变形差异的能力。对大悬挑区域进行了方案对比阐述,同时对与悬挑桁架上弦相连的楼盖构件进行受力分析,讨论其在结构遭受罕遇地震作用、薄弱连接位置的楼板出现损坏引起楼板刚度退化甚至是完全退出工作时,能否保证桁架与核心筒之间的传力。东侧区域建筑功能要求大柱跨及楼层通高,典型柱距8.4 m×16.8 m,且仅可在L4~L8层布置钢柱,B1~L4层之间则须要设置Y型斜柱承托上部钢柱;分析Y型斜柱传递重力时其独立承担倾覆荷载的能力,同时Y型斜柱为3~4层的跃层柱,其能否满足稳定承载力和抗连续倒塌要求均为讨论的重、难点。在考察结构刚度指标(如层间位移角)时,可根据结构受力情况采取分区统计方式,捕捉关键监测点的变形值,综合评判楼盖协调变形的能力。对于室内连桥以及楼板薄弱连接位置,通过建立分离体模型进行包络设计,同时加强楼板配筋。通过在支承大悬挑桁架的剪力墙内设置型钢梁柱和斜杆的方式形成立体筒体,并充分考虑楼板刚度退化对大悬挑桁架与筒体之间构件的受力和变形影响,分析结果表明,大悬挑整体结构可满足各项验算。Y型斜柱独立承担倾覆荷载的能力较弱,设计时加强斜柱与核心筒群之间的楼盖连系,严格控制斜柱与核心筒之间拉梁的应力比。Y型斜柱设计时,应考虑构件的初始缺陷进行非线性稳定承载力分析,明确斜柱的稳定承载力储备。采用线性静力拆除构件法,可判断斜柱结构满足抗连续倒塌要求。选取典型的大悬挑桁架与剪力墙连接节点和型钢混凝土桁架转换节点作为研究对象,提出相应的节点加强构造,通过节点有限元分析,确保节点的安全可靠。

摘要：为保证地铁车辆段上盖建筑在发生设防地震时能够满足正常使用要求,以深圳某地铁上盖幼儿园建筑为例,研究低地震烈度、高风压地区建筑的隔震布置方法;对比设置抗风装置的小屈服力隔震布置方案以及提高屈服力的隔震布置方案,分别得到两个方案的隔震支座受力、支座变形和楼层层间剪力和构件弹塑性损伤的对比结果,分析结果表明,两个布置方案的隔震支座均满足受力和变形要求。在设防地震作用下,利用反应谱法和时程分析法得到结构楼层剪力比变化规律基本一致,设置抗风装置的小屈服力隔震布置方案具有更好的减震效果;在罕遇地震作用下,两个方案的各项指标均满足既定目标,隔震结构表现出良好的耗能性能,采用提高屈服力的隔震布置方案时,结构整体损伤更小。相类似的项目可按照建筑使用要求选择合适的隔震方案。

摘要：以深圳冠泽前海项目主塔楼为例,通过对比主塔楼拟采用的几种减振方案的减振(震)效果,研究了各方案在风荷载和地震力作用下的减振(震)规律。并以此案例对阻尼器参数取值方法、等效阻尼比的计算方法进行了研究和探讨。

摘要：地基极限承载力是决定地基稳定性的关键因素,增加埋深可提高地基承载力;埋深不足时,宜按中震进行地基稳定验算,地震作用可根据结构抗震性能目标的延性要求适当折减;地震作用下结构抗倾覆安全系数可取1.3~1.5,抗滑移验算应在确定地基破坏模式的基础上进行。中震作用下单桩水平承载力可取单桩水平静载试验的临界荷载;车辆基地上盖高层建筑大多数情况下能够满足抗倾覆和抗滑移的稳定性要求,当构造措施不满足概念设计要求时,应复核中震作用下的地基承载力。

摘要：为提高地铁车辆段上盖物业建设高度,对车辆段及其上盖结构体系进行了研究。对多个案例的计算及分析表明:采用柱端加腋可改善车辆段厂房的抗侧刚度;利用层间隔震技术可解决楼层刚度突变;采用全框支转换结构性能化设计、隔震框支剪力墙结构性能化设计等方法可实现地铁车辆段上盖建筑高度提升。另外证明了在满足地基承载力、变形和稳定性的条件下,不需要刻意增加基础埋深。

摘要：本文针对常用的建筑结构设计软件数据交换存在的问题,从数据处理流程的角度出发,对每个阶段数据格式进行归类整理,挖掘其中的异同点。针对数据读入方式、非线性本构、杆系单元截面方位定位、网格剖分4个数据转换关键问题提出了具体程序算法。进一步基于Delphi语言开发出同时兼任几大结构设计软件数据结构的模型转换接口程序。

摘要：本文以粘结滑移节点参数化有限元建模为研究对象,利用Python和Delphi语言对ABAQUS进行二次开发。研究表明,对ABAUQS中直接进行手动建模带来的各种问题,通过Python自动化脚本可以显著提高粘结滑移节点的建模速度。同时,利用Delphi用户界面设计功能包装Python语言,使得用户输入界面更加友好。研究结果表明:Python自动化脚本可以解决ABAUQS中手动建模带来的各种问题,加快粘结滑移节点的建模效率和准确性。

摘要：本文主要使用Delphi语言对PERFORM3D进行二次开发。考虑到PEFORM3D软件自带后处理操作繁琐,并且数据以二进制形式加密存储,对软件存储的二进制数据结构进行系统地解析和归纳,在此基础上开发读取能PERFORM 3D二进制格式的后处理程序,研发基于GDI引擎的绘图功能来表达计算结果,通过COM组件实现自动生成WORD弹塑性报告,显著提高了工程师弹塑性数据处理效率。

摘要：以桁架-拱为基本模型,分析了弯矩、剪力及轴力对构件受剪极限承载力的影响。在满足下限定理的条件下,建立了反复荷载作用下型钢混凝土构件受剪粘结破坏模型,并给出相应的受剪承载力计算公式。最后用相关文献中的试验数据对模型和计算公式进行了验证。结果表明,计算模型和公式与试验吻合较好且偏于安全。