摘要：长期以来,企业的各个部门一直在寻找有效的、向自己的员工和客户提供统一信息的途径.通过这些途径,员工能够了解公司的业务进展过程、获取资源(既包括技术资源、人力资源),企业客户也能够得到更多内容的服务.然而,企业在建设信息系统时,往往出现了以下问题:①缺少统一规划、统一标准,各个系统之间信息不能共享、业务不能互通;②一个大型复杂的应用系统的各个模块、功能间通常是紧密耦合设计的,接口和数据交换都是内部专用格式,使维护和扩展非常困难,导致系统间缺乏有效的联系,企业内部员工和外部客户不能从统一的入口处获得所需要的综合服务;③在增加新的系统或新的业务时,不能够有效地利用原有的系统架构,导致系统扩展性差.

摘要：“深圳现代物流信息公用平台”智能主体是该系统软件开发的新模式,系统面向主体分析与设计建模方法的基本思想是将多主体“平台”系统看成一个组织,依据组织学原理分析多主体系统组织特性,建立组织模型,从而形成多主体系统宏观结构和功能需求的严格规范;根据现有技术和可利用资源确定承担各类组织职能的多个主体,由此确定各主体的职责和粒度;设计各类主体的概念模型,为“平台”系统在计算机上的实现建立清晰、可操作的开发模式。

摘要：该文以一座预应力混凝土箱梁桥——恩上立交桥为依托工程,在实测应变数据的基础上对比分析了3种目前公认较好的混凝土收缩徐变模型,即《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(以下简称JTG D62)中的收缩徐变模型,GL2000模型和B3模型。研究结果表明,GL2000收缩徐变模型更适合于节段施工桥梁结构施工阶段的收缩徐变效应计算。

摘要：现代物流信息公用平台涉及到金融、政府、企业、商家和个人等各方面的利益,必须采取行之有效的安全服务措施,包括鉴别服务、访问控制服务、机密性服务、不可否认服务等。RSA算法是一种最重要的公钥密码算法,在业界应用20多年来一直未发现任何缺陷。RSA体制基于大数的因子分解,大数的因子分解在数学上是个难题,至今还没有有效的算法。因此,RSA算法的安全性很高,但算法工作量大。现代技术要求的安全位数是1024位(相当于308位十进制数),要保证20年的安全就要选择1280位长度,必须对RSA算法在现代物流信息公用平台中数字签名和身份认证进行严格的安全设计。

摘要：曲线桥以直代曲,即将曲线梁桥展开,按照中心线长度一致的直线桥进行设计计算的关键,是判别条件的确定。鉴于目前的研究多针对一根单梁,且未考虑墩高的影响,本文以深圳某立交匝道桥为背景,采用有限元分析方法,对高墩小半径曲线梁桥力学性能进行分析,在此基础上提出了适用于高墩连续曲线梁桥以直代曲计算的判别公式。公式形式简单,并考虑了半径、桥长、桥面宽三个因素的影响,实践表明:公式准确性较好。

摘要：分析了高速公路上一座预应力连续箱梁跨线桥梁墩顶箱梁顶板产生裂缝的原因 ,有针对性地提出了桥梁裂缝的处治方法及预防措施 。

摘要：现行对事故成因的研究分析存在一定的不足 ,主要表现为在一定程度上夸大了人为因素的影响而忽略了道路因素的作用。文中对这一问题进行了深入的探讨 ,指出道路因素─—而不是通常认为的人为失误或错误是影响交通安全的最深层次的原因。以上面的研究为基础 ,给出了规范中没有涉及的道路规划设计中可以提高交通安全的一些建议。

摘要：公交中途站是公交系统实现其服务必不可少的公共基础设施。依据国家颁布规范及技术性文件,结合深圳市中途站现状问题,对深圳市公交中途站的设置进行研究,可为深圳市公交中途站设置规范的制定提供必要的理论依据。

摘要：以实际工程为背景,针对高墩小半径曲线梁桥高墩和大曲率的特殊性,建立空间有限元模型进行模态分析、反应谱分析及两种地震波作用下的弹性时程分析,确定曲率半径和墩高对结构动力特性、反应谱分析振型数选取、结构地震响应及最不利输入方向的影响,为抗震设计提供参考。

摘要：交通指挥信息系统是高科技、综合性的交通技术装备 ,这种复杂的大型电子系统工程的可靠性与否 ,直接关系到整个系统的稳定运行与可靠工作。通过对可靠性设计的指标、流程、模型、方法和措施的研究 ,得出交通指挥信息系统的可靠性设计的总体模式和相关要领 。