摘要：依托北斗高精定位技术优势,围绕共享单车入栏结算系列关键技术、行业监管创新等,深入分析了我国大中城市共享单车行业治理存在的痛点问题,探索出一套共享单车行业精细化治理模式。通过深圳的实践应用可以看出,该模式能够有效规范停放、提升周转效率、降低运维成本、强化行业监管,经济与社会效益显著;同时也有助于推动北斗高精定位技术在交通运输行业应用。

摘要：随着我国城市化进程的加快以及私人小汽车的迅猛发展,城市道路交通拥堵问题日益严重,而道路节点是城市道路网络的重要组成部分,是城市道路交通中的瓶颈部位.本文在对深圳市交通运行现状以及道路交通节点特征调查的基础上,对深圳市宝安区典型拥堵节点进行了研究,并结合实例给出了具体改善方法和措施以及治理交通拥堵点的相关实施保障建议.

摘要：城市轨道交通对城市功能、空间布局、产业结构的发展影响巨大,本文在分析现状深圳市轨道交通规划及沿线土地利用开发建设存在问题的基础上,通过对国内外重点城市轨道交通沿线土地利用开发成功模式进行分析研究,充分借鉴国内外轨道交通沿线土地开发的相关经验,提出适合深圳市实际情况的、具有可操作性的轨道交通沿线规划与土地利用开发思路,保证深圳市轨道交通建设、运营的可持续发展.

摘要：汽车电动化、智能化、网联化已成为未来发展的必然趋势,智能网联汽车正加速从测试验证步入商业化前夜。然而受既有法律法规的约束,智能网联汽车面临无合法驾驶主体地位、无法合法商业化、事故归责制度不适用、安全监管存在空白等问题。在深入分析智能网联汽车管理难点和重点的基础上,总结了欧美等发达国家及地区面向智能网联汽车商业化管理的立法经验。以全国首部智能网联汽车管理法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》为例,分析深圳市智能网联汽车管理的创新举措,包括赋予自动驾驶系统交通主体合法地位、创建地方性“产品准入—车辆登记—运输经营”管理制度、明确分场景式事故责任划分及赔偿规则、建立网络安全与数据信息保护监管机制等。深圳市通过全面建立地方性创新管理制度促进智能网联汽车产业的高质量发展。

摘要：深圳市于2016年将道路、桥梁、隧道景观艺术设计作为专篇纳入道路设计标准中,并于2017年年初开始道路景观艺术设计审查工作。梳理了深圳道路景观艺术设计相关指引要点,介绍了深圳市道路景观艺术设计审查的三阶段、审查要点的编制、专家审查的组织、设计讲评的开展以及专家评审意见的落实等相关情况,提出了深圳目前道路景观艺术设计存在“四个缺少”问题,以进一步提高道路景观艺术设计质量和设计水平。

摘要：通过研究斜拉桥的受力特点,分析在均布荷载作用下该桥型的荷载效应,提出拉索与主梁活荷载比值的概念。利用简支梁挠度计算理论,推导了拉索与主梁在均布荷载作用下的荷载比。通过有限元软件与推导的简化公式计算结果进行对比,表明该简化计算公式计算精度能满足斜拉桥概念设计阶段的要求。经计算分析国内外已建成的斜拉桥索梁活载比可知,活载比能正确地表征斜拉桥的结构特性,对于斜拉桥的结构特性研究具有一定的指导意义。

摘要：结合车站站台客流类型、客流集散流程和客流集散影响因素,建立城市轨道交通车站站台客流集散模型。采用Anylogic软件建立站台客流集散仿真流程和仿真模型。以北京地铁4号线北京南站站为工程背景,对其站台客流进行了仿真计算。结果表明,站台客流集散模型能有效刻画高峰时段内站台客流的集散变化规律,验证了仿真模型的可行性。进一步探讨了高峰时段内基于不同发车间隔和不同上下行时间差的站台客流集散变化规律以及疏散仿真试验。形成了一种可操作的站台客流集散动态分析方法,可为城市轨道交通运力配置和车站客流组织提供一定参考。

摘要：针对目前国内因为机械式立体停车设施的定位不明确,导致部门职责不清、行业发展受阻等问题,深圳市在总结各地先进管理经验教训的基础上,在优化管理机制、明确建设性质,实现项目全过程监管闭环和推动行业向高端智能发展等四个问题上进行了改革探索,在立法保障和体制机制保障方面有创新性突破,形成一套操作简明、流转高效的机械式立体停车项目管理体系,对其他城市有重要的借鉴意义。

摘要：针对我国大中型城市品质化、差异化的公交服务需求,以及公交线网普遍存在的功能同质化、运转低效等问题,从公交网络结构、组织节点等方面提出了公交分层次网络模式及规划方法。结合南宁市2013-2015年公交线网优化调整方案实施情况进行分析,在介绍公交线网规划思路基础上,以南宁经济技术开发区为代表区域,重点论述区域公交发展现状与问题、线网规划思路、规划方案以及实施效果。提出一体化的公交分层次网络模式、规划方法及实践案例,可为大中型城市公交线网优化提供参考。

摘要：城市公共交通可达性是评价城市交通可持续性发展潜力的重要指标,文中为了在更精细的空间网格上计算可达性指标并体现其时变特性,将研究范围分为1 km^(2)空间网格,并获取网格内的人口数量.通过网络编程技术,从网络地图开放平台的API接口获取两个网格之间实时的预计出行时间.将网格人口数、预计出行时间数据与可达性模型结合,获得空间网格的公共交通可达性差异;利用基尼系数与洛伦茨曲线测度分析西安市公共交通可达性的公平性.以西安市为例进行了实例研究.研究结果表明:在西安市小汽车交通网络发展明显好于公共交通交通网络.各行政区呈现出的特征有明显差异,结合公平性测度分析,说明研究范围内城市公共交通空间分布均衡性不足,公共交通整体水平、分布均衡性、对于外围区域的覆盖率都有待提高.基于网络开放数据与网格人口数据的可达性计算方法可以反映动态化、微观化的交通状况.