摘要：以深圳市某整体桥为原型,利用Midas软件建立全桥杆系有限元模型,考虑结构与土的共同作用,分析该桥的受力性能。结果表明:按照现行规范要求,该桥的设计和施工过程是安全、稳定、可靠的,相关成果有助于解决类似桥梁在设计和施工过程的关键性技术问题,具有一定的工程应用和推广价值。

摘要：为研究深圳马峦山整体桥Z形引板的受力性能,采用有限元分析软件ABAQUS建立Z形引板分析模型,并与试验结果进行对比,研究不同参数对Z形引板的受力性能的影响,同时分析了引板对路面平整度的影响。分析结果表明:通过改变Z形引板斜板倾角值可改善引板的工作性能;任意斜板倾角的Z形引板受到纵桥向单向推位移时,远台端路面坡度变化满足高速公路路面平整度要求。有限元分析结果可为整体桥Z形板设计提供一定的参考。

摘要：针对城市道路交叉口的特性分析,探讨了城市道路交叉口细部改善的方法。结合实际案例进行改善分析研究,最后通过Vissim仿真对改善前后交叉口平均排队长度、延误时间等技术指标进行分析对比,取得了良好的效果,对城市道路交叉口的细部改善设计有一定的借鉴意义。

摘要：交通风力的有效利用可减小隧道通风系统初投资及运行能耗。现有交通风力的计算方法,采用较多假设,计算精度低、耗时长。为解决现有计算方法中的问题,本研究创新性地将"移动参考系&周期性边界条件"的CFD方法应用于隧道车辆队列周围流场的数值模拟,且以试验结果验证不同工况下该方法的准确性;并基于此方法,探究了不同行车间距和阻塞比对隧道车辆空气阻力系数的影响规律。结果表明:1)"移动参考系&周期性边界条件"的CFD方法可快速、准确地计算隧道内车辆的交通风力;2)随着行车间距的增大,车辆空气阻力系数增大,行车间距超过180 m后无明显增加;3)随着阻塞比的减小,车辆空气阻力系数减小,阻塞比小于0.15后减小程度较小。本研究可为不同工况时的空气阻力系数计算提供依据,进而指导隧道通风系统设计与运行。

摘要：在目前对桥梁接缝处的承载力数值模拟中,对于影响接缝处承载力的桥梁其它材料缺乏力学分析,数值模拟中的误差较大,影响结果判断。因此,提出对称悬臂拼装桥梁接缝处承载力数值模拟研究。首先,对于影响接缝处的性能的桥梁主体混凝土进行有限元分析确定力学性能。考虑不同接缝方法下抗剪强度不同,给出了不同接缝方法下的抗剪强度计算公式。而后,根据其抗剪强度和主体材料的力学性能得出接缝处纵筋滑移形变参数,完成承载力的数值模拟。为了验证设计方法的可行性,进行设计实验,使用某地的对称悬臂拼装桥梁作为实验对象,测试在不同荷载下的接缝处承载情况,并采用设计方法以及文献[1]、文献[4]和文献[7]中的数值模拟方法进行模拟。实验结果显示设计方法的数值模拟结果对比其他方法更接近实际实验时的数值,证明设计方法误差较小,满足设计初衷。

摘要：以国内外扁平大断面隧道断面型式、扁平率与支护参数的统计分析为基础,对依托深圳坪盐通道工程的马峦山隧道的设计参数进行了初步评估,得出结论:马峦山隧道设计的断面型式、扁平率及支护参数基本符合目前国内外大断面设计的趋势,总体上较为合理,但存在一定的优化空间。

摘要：该文结合工程实例,阐述了新旧桥拼接设计的过程,包括连接方式的选择,桥梁布孔优化,支承体系布置,减小收缩徐变影响的解决方案,以及施工监控和稳定措施。

摘要：以深圳市东部过境高速公路某一既有桥墩基础托换为例,说明高架桥桩基托换的设计方案、施工工序,以及设计施工中的关键技术。将理论计算、施工实践及监控量测相结合,说明桩基托换设计的合理性、有效性。

摘要：针对深圳市过境高速公路连接线工程分岔超大断面隧道关键节点,采用数值模拟的手段,分析了隧道的围岩开挖后应力应变关系,提出了荷载计算的新的方法。根据工程的地质,对隧道结构形式的设计方法、要点及设计中应注意的问题进行了探讨。计算表明,采用应变指标判断松散拱荷载的方法是较为可靠的计算大断面荷载的计算方法。隧道采用多导洞开挖施工工法是较为安全的,围岩变形也是可控的。该设计方法可为此类结构的设计提供参考和借鉴。

摘要：高速公路的互通与立交枢纽形式多样,地理环境、建设条件差异明显。该文介绍了广深高速鹤州立交改扩建技术,认为:互通与立交的改扩建必须因地制宜,在充分研究路网规划和立交扩建条件的基础上进行针对性设计。互通立交的改扩建在尽量满足交通流的需求下,应合理确定改扩建方式,在考虑建设规模、安全性、工程经济、实施难度、景观设计等多方面因素的前提下,应着重减轻施工期对现行高速公路和地方交通、经济的干扰,最大限度地满足各项要求。