摘要：以G30连霍高速公路哈密至吐峪沟段改扩建工程为例,通过不同分车道管理后的服务水平和车道数需求进行比较,拟定分车道管理的运营方案,进而明确不同车道的车型分配和轴载作用次数,达到充分利用既有老路的剩余使用寿命目的,避免路面的过度利用或改造不彻底情况。

摘要：深圳的岩溶发育区主要分布于龙岗、坪山、坪地和葵涌4个岩溶盆地地貌单元,在这些区域进行工程建设,由于地质构造复杂、地下水动态变化、施工扰动等因素,常会出现岩溶塌陷。针对深圳龙岗区地铁建设导致的某中学内发生的岩溶塌陷,通过对既有建筑物基础进行精细化探查,提出了经济、合理的岩溶塌陷治理措施,取得了较好的治理效果。精细化探查在该岩溶塌陷区推测出37处岩溶发育区和130处软弱土区域,探查到软弱土深度主要位于基岩面附近。在现有建筑物存在裂缝,未拆除的情况下,提出了扩展旧基础并且进行旋喷桩地基处理的加固方案,经实施后有效防止了岩溶塌陷的继续发生,为类似岩溶塌陷的防治提供了有益借鉴。

摘要：为了更准确地研究坡度、平曲线半径以及平曲线在坡上的位置对道路行车安全的影响,采用制动鼓温升变化为评价指标,并通过Carsim动力学仿真软件对在行驶在长大下坡中的车辆进行仿真分析。仿真结果表明:在车辆满载的情况下,以坡度4%为基准,坡度每增加/减少0. 5%,其行驶坡长增加/减少9%以上;满载车辆在同一平均纵坡、不同平曲线半径的纵坡上行驶,随着半径的增大,制动鼓达到其热衰退时温度所行驶的距离增大,当平曲线半径达到为700m和800m时,其行驶距离相差程度不超过5%,受平曲线半径的影响减小;平曲线的存在使制动鼓温升速率加快,制动鼓温升曲线曲率明显增大,且平曲线位置与坡顶位置越近,制动鼓达到安全临界温度的行驶距离越小。

摘要：异性层面剪切特性及水致劣化规律是巴东组地层岩体稳定性及地质灾害致灾机制研究的基础。以巴东组3类典型异性层面(粉砂质泥岩/泥质粉砂岩、泥质粉砂岩/泥灰岩、泥灰岩/泥岩)为研究对象,首先开展了3类典型异性层面的壁岩电镜扫描试验、天然及饱水状态下的壁岩单轴压缩试验,分析了巴东组典型异性层面壁岩微观特性及壁岩宏观力学性质的水致劣化规律。在此基础上,开展了天然和饱水状态下3类典型异性层面的室内直剪试验,研究了巴东组典型异性层面剪切特性,提出了异性层面基本摩擦角的预测公式。基于上述试验结果,分析了巴东组典型异性层面的水致劣化规律。研究表明:(1)巴东组异性层面壁岩黏土矿物含量及微观结构对异性层面剪切特性的水致劣化规律具有重要影响;(2)异性层面的基本摩擦角介于两侧壁岩对应的同性结构面的基本摩擦角之间,且更接近强度较低一侧壁岩同性结构面的基本摩擦角;(3)异性层面的水致劣化系数主要受控于强度较低一侧壁岩的软化系数;(4)巴东组粉砂质泥岩/泥质粉砂岩、泥质粉砂岩/泥灰岩及泥灰岩/泥岩间异性层面的劣化系数分别为0.915、0.951和0.731。

摘要：土质高边坡工程的设计中,土性参数的选取对边坡稳定性计算结果的影响往往要比选用不同计算方法更为显著。通过介绍粤赣高速公路路堑高边坡安全监测的试验和计算研究成果,对大量的试验和计算结果进行比较分析,揭示了土体含水率在高边坡稳定分析中的重要作用,提出把含水率作为边坡稳定分析一个重要参数,该计算分析思想在高边坡设计、施工和安全监测中具有广泛的实际应用价值。

摘要：目前大部分的矿区建设是基于回填丘陵沟壑区整平场地,对于这种人造特殊地质结构,易受到水害侵蚀破坏,且水害水源往往多元且不易确定。以山西某一矿区地基水害为例,通过详细的现场调查与水文钻探,确定研究区填土地基毛细水带与稳定水位位置,初步判断水源。在此基础上取水样28件,其中沉降区目标水样14件,可能水来源水样14件,对采取的水样进行水质全分析测试,采用数理统计、Piper三线图、相关性分析、水质类型对比分析法、层次聚类法、离子比例系数等方法对矿区填土地基下地下水的化学特征、水质类型与化学成因进行综合分析,确定地基填土水害具体来源。结果表明:沉降区目标水样与可能水源水样阳离子都以K^(+)+Na^(+)为主,其中沉降区目标水样中,阴离子都以HCO_(3)^(-)为优势阴离子,水质类型为HCO_(3)·Cl-Na·Mg,HCO_(3)-Na与HCO_(3)·SO_(4)·Cl-Na,可能水源水样中除砂岩裂隙水主要阴离子为HCO_(3)^(-),其余样品以Cl^(-)为优势阴离子,根据综合对比分析,沉降区地下水特征与砂岩裂隙水最接近,其主要来源为砂岩裂隙水补给,其次来自煤矿污水、雨水的入渗。研究结果可为该类型填土地基水害问题判别提供理论方法,并为后续相似填土地基前期处理起到预警作用。

摘要：双向八车道的方兴湖隧道是迄今为止国内跨度最大的框架式明挖暗埋湖底隧道,跨度最大值达38.5m,现场测试了垫层下孔隙水压力、抗拔桩桩顶应力和框架结构应力。伴随隧道左右侧回填土,垫层下孔隙水压力急剧增高,底板局部应力有较大的降低,左右边墙外侧应力整体上增加,而其他部位应力波动性比较明显。在顶部回填土过程中,除了左右边墙内侧应力无较大变化外,其他结构部位主要呈现一定的应力增量。恢复湖水后,垫层下土体基本上是承受静止水压力,只有左右洞室跨中桩体发挥抗拔作用而承受一定拉应力,建议今后类似工程优化抗拔桩设计。结构底板和左右边墙下部相对于隧道结构其他部位承受较大内力,但隧道安全性满足规范要求。

摘要：分析了高速公路上一座预应力连续箱梁跨线桥梁墩顶箱梁顶板产生裂缝的原因 ,有针对性地提出了桥梁裂缝的处治方法及预防措施 。

摘要：以高速公路建管养运一体化关键问题为研究对象,采用模糊统计法及聚类分析法,对其进行分类,并确定其建管养运一体化属性;采用波士顿矩阵构建设计需求等级,进而划分各专业各关键问题需求等级,明确各专业建管养运一体化属性优先级。研究提出技术耐久性、养护便利性、运营安全性和管理高效性等建管养运关键问题一体化4大属性;提出以管养运影响程度及建设难易程度为分析维度的高速公路建管养运一体化设计需求分级方法,将设计需求分为A、B、C、D等4个等级;路基专业设计时需重点关注技术耐久,其次为养护便利及运营安全;路面专业设计时需重点关注技术耐久,其次为养护便利;桥梁专业设计时需重点关注技术耐久,其次为运营安全及养护便利;隧道专业设计时需重点关注技术耐久,其次为养护便利和运营安全;沿线设施设计时需重点关注技术耐久,其次为养护便利。

摘要：本文以某三塔斜拉-自锚悬索桥为研究对象,基于有限元建模方法,分析了该类型三塔斜拉-自锚悬索桥成桥状态下索力及吊杆力的分布情况、整体刚度及动力特性。并对该类型桥梁设计提出建议。