摘要：根据上海地铁一、二号线和深圳地铁一期工程地下车站钢筋混凝土结构自防水设计和施工实践 ,提出为了取得地下车站钢筋混凝土结构自防水设计的良好效果 ,应在围护结构与主体结构之间设置“滑动层” ,以控制主体结构混凝土墙体裂缝的产生。

摘要：为实现地铁空调送风风道出风均匀性,文章采用正交试验法对风道结构设计了27种优化方案,结合流体力学计算方法对风道流场进行数值计算。通过分析风道出口预测风量和理论风量的偏差,并以风量偏差的均值和标准差为评价指标,结合综合平衡法,确定了风道结构优化的首要因素,得到了最优化结构。仿真结果表明,影响风道出风均匀性的首要因素是因素P,末位因素是因素D。风道结构优化后,风量偏差绝对值基本控制在10%以内,少数出口风量偏差绝对值在10%~20%,满足工程要求。

摘要：文章从数据处理、模型构建及模型应用角度论述轨道交通工程地质模型创建及应用过程中部分关键问题,并对其进行研究分析,总结得出在地勘数据规范化前提下更有利于数据处理工作开展,基于标准地层库开发相关工具可进一步提高数据校审效率。研究给出建模过程中存在的模型精度、模型分块与拼接、模型更新及配色问题的解决方案,并在保证模型合规、合理前提下探索模型整合可视化、剖切成图、精细化算量及基于三维角度设计等模型应用方式,以辅助优化工程设计。

摘要：国道主干线广州绕城公路西环南段,北江特大桥上部结构(75+136+75)m预应力混凝土连续箱梁刚构桥采用菱形挂篮悬臂施工法。介绍了大跨度宽幅悬浇箱梁菱形挂篮的设计、结构组成、特点及施工关键技术。

摘要：以深圳地铁黄木岗交通枢纽工程为例,介绍不同围护工法的设计方案、施工技术,在分析围护结构型式的可行性、可靠性、安全性的基础上,确保特定环境下围护方案的合理性和地下空间利用的有效性,有效控制工程风险,为类似工程提供参考。

摘要：深圳地铁双模盾构在开挖岩质地层时,发生了多起卡机事故。为研究双模盾构卡机原因,并提出相应的预防处置措施,开展现场调研,统计了卡机位置的地质特征、盾构掘进参数和刀具磨损情况。结果表明:(1)双模盾构卡机与掘进模式及断面埋深有关,卡机主要发生在采用土压模式掘进的硬岩地层中,卡机断面均位于中等和大埋深位置;(2)卡机发生前,掘进参数出现异常变化,总顶推力显著提升,刀盘扭矩随之降低,盾构掘进速率缓慢下降,在卡机前短时间内剧烈减小直至为0;(3)边滚刀偏磨引起的扩挖间隙减小是造成卡机的主要原因,边滚刀在阻力矩作用下停止转动,其承受的滚动摩擦转变为滑动摩擦,刀具磨损速率上升产生偏磨,开挖直径随之减小;(4)垫高边滚刀能增大扩挖尺寸,对卡机进行预防,当卡机发生后,应依次采取减小盾壳摩阻力、提升顶推力和增大扩挖间隙的方法使盾构脱困。

摘要：针对基于屈服面角点非共轴理论建立的弹塑性本构模型,提出了对应的半隐式应力积分算法。在考虑非共轴项的应力更新方程中,塑性流动方向采用显示表示。构建非共轴塑性流动的Gram-Schmidt正交化过程则是基于已知应力条件定义。根据张量之间的正交性,进一步简化模型的应力更新方程,再推导该方程的牛顿迭代格式。然后将该算法编写进ABAQUS的材料用户子程序Vumat,将该非共轴模型应用于有限元分析。在Explict分析模块中,分析了不同非共轴模型参数模拟单剪试验和活动门问题的效果,并与共轴模型结果进行了对比。结果显示该半隐式算法收敛性好,强健有效,适用于工程分析。

摘要：为研究轨道结构敏感因素对中长波高低不平顺的影响,建立了车辆—轨道耦合模型,基于惯性基准法仿真检测轨道高低不平顺,分析了轨道结构振动及不同扣件刚度、路基支承刚度和轨枕间距对高低不平顺的影响。结果表明:在波长2~6m范围内,柔性轨道估算不平顺明显大于无质量轨道不平顺;从时域角度分析时,扣件刚度、路基支承刚度和轨枕间距对高低不平顺影响较小,而从频谱角度分析时,轨道谱变化明显且主要影响波长2~4 m、2~10 m、2~3 m范围内的高低不平顺。因此,分析轨道不平顺的分布特征及其发展变化规律时,应结合幅值和轨道谱角度综合分析。

摘要：地铁工程大多位于地下,易出现渗漏水问题,做好地铁工程防水验收工作尤为重要。文章提出微水压环境的混凝土结构实体防渗漏质量检测技术,该技术在结构内部通过真空泵和吸盘,为地下建筑主体混凝土背水面结构表面提供负压,检测结构是否具有抵御设计高水位压力下的抗渗漏能力。相关研究可为地铁工程结构防渗漏水质量检测提供参考和借鉴。

摘要：系统地研究了基于准市场化原则的地铁企业盈利模式,并以深圳地铁为例进行了实证分析。在政府配置适当资源和政策的支持下进行企业化运作,是构建地铁企业盈利模式的"准市场化"原则。盈利模式是企业收入大于支出前提下的收支来源和收支方式。设计企业盈利模式,要以系统性、效益性、相关性和动态性为原则,认真分析企业的收支来源和收支方式。地铁企业具有准公共品与正外部性、重资产型与低收益型、规模经济与范围经济等三个方面的行业属性,决定了其盈利模式的设计要重点考虑如何返还正外部性、如何平衡成本收益以及如何挖掘范围经济。返还正外部性,通过政府配置一定的资源由企业进行市场化运作来实现;平衡成本收益,通过创新固定资产折旧和融资利息的会计政策来实现;挖掘范围经济,重点是考虑不同业务板块以及同一业务板块不同子业务之间的协同作用。立足现实,适当前瞻,将地铁企业盈利模式归纳为"地铁+地产"、"基金+会员"、"实体+虚拟"三大方面。构建和实施地铁企业盈利模式,有利于促进地铁企业加强自我生存和自我发展能力,实现地铁企业的良性循环和可持续发展。