摘要：基于本体技术和语义逻辑表达方法,以知识图谱的形式建立了自主式交通系统标准化知识库。进一步提出基于演进分析的架构自适应转换方案,通过推断系统在代际间的演进过程,实现具体架构随代际演进的自动转变。最后,以开源自主式交通系统知识图谱为例,评估了提出方法的可行性。相比对照方案,本文方法对高效分析系统演进以及实现架构合理自组织具有较大优势,能满足交通系统向自主化发展的需求。

摘要：引言城市高密度重点片区生命线工程韧性能力的保障关乎基础设施自身安全韧性与灾时输出的应急供给能力,而自身安全韧性同时涉及其上游供给的安全保障、设施自身运行平稳性与抗灾应对能力,以及避免成为次生灾害风险源的能力。非灾时的系统常态化正常平稳与抗风险能力更是应对灾时应急保障的根基。因此,本研究重点聚焦于生命线工程“治未病”,从根本上提升系统韧性。通过对国内外已建成或规划的高密度重点片区案例进行分析,总结高标准基础设施系统建设规划运行情况,从保障城市高密度重点片区基础设施系统韧性能力及片区运行品质出发,提出城市高密度重点片区生命线工程韧性提升措施建议,为其他城市高密度重点片区市政基础设施系统韧性保障提升提供参考和借鉴。

摘要：聚焦于交通模型存在的建模周期长、建模与应用脱节、方案测试效率低等问题,提出一种支撑规划方案评估的交通模型系统架构及应用。该架构通过自主研发的宏观交通建模底层技术,将模型迁移至云端,并剖析交通规划方案评估的常规应用场景,设计基于交通建模系统的交通规划方案评估系统架构。在此基础上,开发交通模型系统,并应用于一系列交通规划方案评估的实证研究。通过实测应用,验证该系统在多方案测试评估、方案比选决策支持、提高规划方案评估效率等方面的有效性和实用性。

摘要：随着城市化进程的加快,城市生态问题日益凸显,如何在高度人工化的城市环境中恢复自然生态、提升生物多样性、实现人与自然和谐共存成为亟待解决的问题。城市生态空间再野化是在此背景下提出的一种生态恢复策略,旨在城市环境中重建自然生态系统,丰富生物多样性,提高城市居住环境质量。阐述了城市生态空间再野化的意义与背景,分析了城市绿地空间再野化的原则,并提出城市绿化空间再野化途径,以供参考。

摘要：2024年3月29日,国家自然科学基金委员会重点项目成果暨《面向2035年中国城市交通发展战略》新书发布会在北京召开。这是继1995年《中国城市交通发展战略》之后又一部中国城市交通发展战略的专著,针对城市交通理论问题和交通治理实践,将国家自然科学基金一系列课题研究成果及十年来中国城市交通发展论坛的研讨成果进行了转化。围绕成果中的重点行动,特邀专家聚焦“小汽车使用管理+停车治理”缓解拥堵、绿色交通是城市发展的必然选择、综合交通体系引领培育现代化都市圈、新型基础设施推动城市转型发展等方面分享了善政良策。

摘要：2023年上半年,公安部推出10项公安交管新措施,其中包括优化城市公交专用车道管理。北京、深圳、青岛、南通等地陆续发布公交专用车道相关管理措施,引发广泛讨论与关注。围绕公交专用车道管理措施背后的原因与调整的依据,公交专用车道本身的规划、管理与使用问题,以及公共汽电车交通运营困境,特邀城市交通行业专家学者和公共汽电车运营管理研究的一线工作人员以笔谈的形式交流观点。在此基础上,探索在城市存量发展阶段如何建立常态化路权变更规则和评估机制,以及公共汽电车交通纾困之路。

摘要：为推动建设常态扰动下可靠与稳定运行、异常冲击下鲁棒与快速恢复的城市交通系统,提出构建基于信息物理系统的弹性交通系统。以信息物理系统“感知-分析-决策-执行”的闭环逻辑和“单元级-系统级-系统之系统级”的层次关系为框架,给出弹性交通信息物理系统架构。面向系统应对扰动冲击场景高效决策和控制能力的提升,定义以弹性为导向的系统基本服务:保持、伸缩、变构、代偿、诱导。结合深圳市福田中心区交通设施及空间环境综合提升工程案例,在城市交通系统已构建的“感-知-算-判-治”框架基础上,提出弹性交通信息物理系统的升级思路,为弹性目标全面融入城市交通系统规划设计与智慧基础设施建设提供技术参考。

摘要：为研究快速路场景下小汽车跟驰行为,本文从北京市快速路交通流视频中提取高时间分辨率的机动车运行轨迹数据.统计发现,在不同跟驰速度下,小汽车车头时距均服从对数正态分布;利用动态时间规整算法提取小汽车的反应时间与扰动传播速度等特征参数,分别标定其概率分布函数,证明跟驰过程中小汽车的反应时间分布峰值和数学期望分别为1.0 s和1.57 s;在挖掘反应时间、扰动传播速度与车头时距量化关系的基础上,建立基于交通扰动传播特征的随机Newell跟驰模型,并标定得到分速度区间的模型参数.仿真结果表明,本文提出的随机Newell跟驰模型能有效刻画跟驰行为与扰动传播间的关联特征,同时生成符合预期的交通流基本图.新模型能够为跟驰行为随机特征对交通状态的影响研究(如交通流陡降、宽移动阻塞等)提供支持.

摘要：车辆到站时间的不准时性严重影响着需求响应型公交的服务水平和乘客选择公共交通的出行意愿,因此,本文对考虑车辆随机到站时间的动态需求响应型接驳公交线路优化问题进行研究。以运营商成本、乘客乘车时间成本、乘客等待时间成本组成的系统总成本最小为目标建立数学模型,通过优化车辆路径寻求系统总成本最优的需求响应型接驳公交服务方案,其创新之处在于,在服务过程中允许乘客提交实时出行需求;定义车辆到站时间服从已知分布以描述其随机性。提出一种遗传算法和邻域搜索相结合的启发式算法对模型进行求解,该算法融合了遗传算法的全局搜索优势和邻域搜索的局部搜索能力,通过算例测试分析对本文算法的有效性及先进性进行验证。最后,基于西安市延平门地铁站设计数值实验,结果表明,考虑车辆随机到站时间可以在一定程度上减少乘客时间成本和系统总成本。

摘要：新型装配式无砟轨道结构在城市轨道交通的建设中具有广泛的应用前景。针对新型装配式无砟轨道结构的选型、限位方案、几何参数等关键设计问题,基于ABAQUS软件建立有限元分析模型,对其力学特性进行深入探讨与研究,寻求最优的结构设计方案。分析结果表明,对于装配式无砟轨道的结构形式,建议采取有缓冲垫无调整层的板式结构形式,既能节省工程投资,又能满足装配式轨道结构的工作性能,也便于后期的养护维修;对于轨道结构的限位方式,建议选用圆柱形凸台限位;对于轨道板厚度,根据分析结果,同时考虑工程投资和施工难度,建议取值为260 mm。