摘要：我国中部某污水处理厂现状规模为3.5×10^(4) m^(3)/d,采用改良氧化沟工艺,出水执行一级B排放标准,提标扩建工程要求将现状工程出水标准提升至一级A排放标准,同时扩建3.5×10^(4)m^(3)/d,总规模达7×10^(4) m^(3)/d。为解决传统氧化沟、AAO等工艺脱氮除磷效果不佳、能耗较高、占地大等问题,本次提标扩建核心工艺采用以芽孢杆菌为优势菌的BBR工艺,该工艺为生物膜法和活性污泥法的组合技术。项目建成后系统运行稳定、效果良好、能耗低,出水各项水质指标均优于设计标准。

摘要：上跨地铁的地下工程设计及施工不当极易使地铁结构产生位移,威胁地铁行车安全。针对工程实际问题,依托上跨地铁某区间上方斜交雨水箱涵改扩建工程,对上跨地铁的地下工程施工方法进行优化研究。提出在既有箱涵两侧新建箱涵的方式代替拆除重建的方案以减小对地铁的扰动,同时采用小竖井跳挖工法和地面堆载的方式对原明挖放坡方案进行优化,利用反分析法通过已建工程的变形情况对数值模型参数进行修正,应用此参数对优化方案进行数值计算,以验证优化方案的可实施性。通过施工监测数据表明,优化的施工方案可有效减小对地铁的扰动,并保证结构处于安全范围内。

摘要：为解决采用较小断面的矩形顶管施工大断面装配式地铁车站的难题,以深圳市轨道交通12号线沙三站为工程背景,对双洞密贴顶管法装配式地铁车站建造方案及其力学性能开展研究。首先,介绍该新工法的设计理念及总体方案,包括车站断面分割、结构转换及施工工序等,结合新型结构体系特点,提出双洞车站子结构向整体车站结构转换的竖向、横向受力体系转换方法,并对相应的施工工序进行介绍;然后,介绍顶管法装配式地铁车站结构的管节分块、接头和结构防水体系等方面的设计;最后,采用ABAQUS有限元软件建立基于荷载-结构法的车站结构三维有限元模型,分析施工过程中车站结构的弯矩变化规律。研究表明:1)车站左、右洞子结构在各施工工况下弯矩峰值变化不大,说明了施工工序设计的合理性;2)由于左、右洞子结构接头位置的非对称设计和施工时边界条件的不同,其弯矩具有较大的差异,设计时需注意对控制截面的校核。

摘要：在深圳地铁8号线望基湖停车场及其出入线的勘探中,发现凝灰熔岩中存在层状或透镜体状的大理岩夹层,且岩溶现象发育,在凝灰熔岩中的溶洞主要受控于大理岩夹层的空间分布形态、风化层位及断裂构造。望基湖停车场及附近场地总体属岩溶弱发育地段,但局部地段属岩溶强发育地段,溶(土)洞规模较小,洞高0.80~12.0 m,平均4.2 m,主要发育在土状强风化—微风化凝灰熔岩之间的大理岩夹层中。根据溶(土)洞规模大小、充填物性质及与隧道的位置关系,采取注浆加固、施做套拱和超前大管棚等措施,确保了桩基施工质量、隧道施工安全和停车场场坪的稳定性。

摘要：对比分析了基于抛物线、悬链线理论的五种斜拉索无应力长度的计算方法,用两座有代表性的实桥算例分析了各种斜拉索无应力长度解的精度。根据计算结果给出了斜拉索无应力长度的计算建议。

摘要：对深圳地区151m高地铁车辆段上盖混凝土全框支剪力墙结构采用双标量混凝土弹塑性损伤本构关系建立ABAQUS有限元模型,基于损伤力学理论,分别对结构底部框支框架和上部塔楼进行大震作用下的非线性分析,结果表明:地震作用结束后,结构损伤在安全范围内,采用的全框支剪力墙结构体系抗震性能较好;上部塔楼剪力墙先于底部框支柱出现损伤,且损伤程度大于框支柱,符合全框支转换结构预期的屈服机制;底部框支柱受压损伤小,最大受压损伤因子仅为0.24,框支框架弹塑性层间位移角远小于规范要求的1/120,表明在150m建筑高度范围内采用钢筋混凝土柱可达到预期抗震性能目标。

摘要：文章分析了有轨电车工程采用集中整流站在可靠性、杂散电流腐蚀、占地面积和投资等方面存在的问题总结了采用分散整流高压三相交流供电方式的技术优势，建议工程中应优先选用分散整流高压三相交流供电方式，提出充电装置容量按照单车充电设置、整流变压器与配电变压器合设和采用非进入型箱变的设计原则。

摘要：为控制基坑的稳定性和施工对周边环境影响,国内部分城市建设行政主管部门要求深基坑第一道支撑必须采用钢筋混凝土支撑。为研究钢筋混凝土支撑代替钢支撑前后的基坑受力变形性状,以深圳地铁某基坑工程为例,利用有限元软件ABAQUS,对钻孔灌注桩围护结构+内支撑体系进行了有限元分析。分析时,土体采用MohrCoulomb理想弹塑性模型,围护结构与土体之间采用接触模型,考虑了钢筋混凝土支撑设置在不同的支撑位置,分析了不同开挖阶段支撑轴力及围护墙侧移的变化规律。结果表明:深基坑第一道支撑采用钢筋混凝土与采用钢支撑对基坑的受力变形影响不显著;但根据基坑受力变形性状,钢筋混凝土支撑若设在基坑中部可充分利用其抗压性能,减小、围护结构变形和弯矩。

摘要：通过系统、全面的计算、分析和研究,综合考虑可靠性、工程投资、运行费用、设计施工管理的便利等多个方面,提出对于低压负荷较大的地铁车站,应在车站的非变电所端设置1个低压配电室或1座跟随式降压变电所,同时提出了两者的选用条件。

摘要：深圳地铁汇通大厦为超B级超限高层建筑,并且位于多线换乘站上,周边是两条地铁交汇站站厅及工业厂房,地下室周边情况复杂,该建筑地上55层,地下6层,采用钢筋混凝土框架-核心筒的双重抗侧力体系;本文简要介绍了汇通大厦地下工程逆作法的施工流程,通过对逆作法不同施工阶段立柱的计算长度及截面、受力进行分析,以及对施工阶段地下连续墙、楼板等受力构件在土压力作用下的应力进行分析研究,总结了逆作法施工的优势及采用逆作法施工时应当注意的设计要点,可供同类工程参考。