摘要：为研究超高性能混凝土(UHPC)预制拼装综合管廊在静力荷载作用下的抗剪承载力,通过分析现有箱型混凝土结构的抗剪计算方法,考虑钢纤维对结构的抗拉作用,提出UHPC预制拼装综合管廊抗剪承载力计算方法。结合对UHPC管廊双向荷载作用下的静力试验,对所提出的抗剪承载能力计算式进行分析、比较和验证。结果表明:考虑UHPC中钢纤维对于结构抗剪能力的贡献,参考箱型结构“内力拱”受力计算模型,计算得到的管廊试件破坏时顶板和侧墙抗剪承载力计算值与实测值较为接近,计算结果精度较高,计算误差在7%以内,较现有计算法的计算精度更高。

摘要：高架站站台层设置屋顶平天窗简单、直接,可解决站台层的自然采光问题。但深圳雨水较多,屋顶平天窗防水设施维护困难,如处理不当或雨水长期冲刷腐蚀、防水材料老化,将导致漏水与渗水情况。高架站内部设施精密、技术含量高、设备昂贵,雨水的渗入不但对其造成严重的破坏,并消耗大量的人力、物力、财力。以深圳地铁11号线高架站为例,为彻底避免屋顶平天窗出现防水失效及采光不足问题,只设置侧天窗,并采用隔空双层板取代屋顶平天窗。通过特例站台的分析及现场实测表明:深圳地铁11号线高架站站台层只设置侧天窗,自然采光可满足要求。

摘要：针对国内城市轨道交通工程中车站建筑体量过大的问题,提出采用箱式牵引变电所的解决方案。根据牵引变电所的功能需求,综合比较站内房屋式牵引变电所与箱式牵引变电所在车站建筑规模、工期控制、可靠性、工程投资和运营维护等方面的差异,提出箱式牵引变电所的工程应用建议。

摘要：提出一种钢管混凝土柱与钢筋混凝土梁的新型节点形式。在钢筋混凝土梁与钢管混凝土柱连接区,钢管局部开矩形孔、节点区域钢管加强,使钢筋混凝土梁中的纵向钢筋直接伸入节点,节点混凝土与梁中混凝土成为整体,方便施工且保证了节点刚度。通过4个节点试件的试验,研究节点的破坏过程、破坏形态和耗能性能。研究结果表明:节点的滞回曲线饱满,节点破坏由梁的破坏引起,直至节点达到极限状态,节点尚未破坏,证实了这种节点的可行性,且满足"强柱、弱梁、节点更强"的抗震设计原则。

摘要：太湖B支流地表水受水土流失、水体富营养化和环境污染等因素影响,水体污染严重,水中有机物浓度和藻密度相对较高。常规的"混凝—沉淀—砂滤—加氯消毒"处理工艺难以有效地去除水中有机物、铁锰、藻类等物质。采用高锰酸盐(PPC)-聚丙烯酰胺(PAM)联用强化混凝工艺对原水进行处理。高锰酸盐投量在0.45 mg/L和聚丙烯酰胺投量在0.07 mg/L条件下联用强化混凝的静态试验结果表明:PPC-PAM联用强化混凝对浊度、色度、铁、锰和耗氧量的平均去除率为90%、73%、92%、99%和38%。PPC在0.3～0.5 mg/L投量和PAM在0.05～0.10 mg/L投量下联用强化混凝生产试验的出厂水浊度、色度、铁、锰等指标,均比历史同期水平要好。

摘要：为研究钢纤维混凝土的力学性能、弯曲韧性及最优钢纤维掺量,进行掺量为25、30、35、40 kg/m3的4组(每组15根)钢纤维混凝土切口梁试验。通过对荷载-挠度变化规律曲线分析,发现钢纤维掺入对混凝土开裂后的力学性能、弯曲韧性有显著提高,开裂后荷载二次峰值较初裂荷载最大提高了41.5%;基于CECS 13∶2009标准,分析钢纤维混凝土的能量吸收和弯曲韧性比,获得单位质量钢纤维能量吸收与钢纤维掺量的曲线关系,并推导弯曲韧性比与钢纤维掺量间的关系式,结果认为掺量为36 kg/m3时钢纤维能够最大程度发挥其弯曲韧性作用。

摘要：深圳地铁在四期调整线路经验积累基础上继续大力推进装配式地下车站绿色建造技术。为适应五期线路建设需要,装配式车站有全预制与装配叠合式(ACC)工法2种技术路线,其中装配叠合式车站为首次应用。文章结合深圳地铁五期线路实际工程,先对装配叠合式车站结构型式的技术特点进行系统性阐述,然后结合标准车站、带配线车站、换乘车站3种典型车站的技术特征得出装配式车站技术路线的适用条件、应用范围、总体选型设计的原则,最后结合车站技术难点提出对应措施。以期促进实现地下车站建造的标准化、模块化、规模化,更大范围推广装配式地铁车站在深圳地铁五期复杂环境下的应用。

摘要：随着城镇化及城市交通机动化的进程加快,在城镇化和机动化的共同作用下,交通拥挤问题已经成为制约城市发展和影响居民生活质量的主要问题之一。居民出行行为研究在交通管理和控制中有着非常重要的作用。结合多元大数据,构建出行方式选择的概率模型,有助于不同小区的出行方式分担率的预测,对缓解城市交通压力、提升运营管理能力有直接作用。基于小区出行分配、公共交通和非公共交通以及公交和轨道出行三个层级,分别得出出行分配预测模型,并形成计算机程序。利于实际应用,对识别城市出行特征、缓解城市交通压力提供有效措施。

摘要：提出一种钢管混凝土柱与钢筋混凝土梁的新型节点形式。在钢筋混凝土梁与钢管混凝土柱连接区,钢管局部开矩形孔、节点区域钢管加强,使钢筋混凝土梁中的纵向钢筋直接伸入节点,节点混凝土与梁中混凝土成为整体,方便施工且保证节点刚度。通过对3个节点试件的试验,研究节点的破坏过程、破坏形态。研究结果表明,试件破坏是由梁和柱的破坏引起的,直至试件达到极限状态,节点尚未破坏,证实这种节点的可行性,且满足"强柱、弱梁、节点更强"的抗震设计原则。

摘要：针对当前储能型有轨电车的集中整流直流1500V供电方式和分散整流交流10kV供电方式，对比分析了两者的异同，在技术和经济层面进行了详细的技术经济比较，指出了集中整流直流1500V供电方式在技术、经济和远期适用性等方面存在的问题及潜在风险，提出分散整流交流10kV供电方式的技术理念和系统设置方案。