摘要：互联网租赁自行车智慧管理平台是政府部门实现互联网租赁自行车精细化、智能化监管的重要抓手[1]。以深圳市互联网租赁自行车智慧管理平台为例,基于平台建设现状,结合平台建设目标以及政府部门管理需求,从业务功能、数据资源、系统性能3个层面构建评价指标体系,采取专家评分法,全面分析平台建设发展水平及应用情况,为平台后续优化升级奠定基础。

摘要：深圳市“双区一试点”的新定位,要求道路客运适应新形势与新机遇,提出先行先试的发展策略。通过分析深圳市道路客运行业发展现状及存在的问题,研判行业未来发展趋势及新要求,提出行业发展策略与措施,促进行业健康可持续发展。

摘要：从公交客流、公交运营成本及财政补贴三个方面介绍公交线网重构的必要性,随后介绍其他城市公交线网重构的成功经验,总结国内城市公交线网重构的方法和思路,以东莞市莞城街道公交线网优化为例,介绍了具体公交线网重构的案例和实施效果。

摘要：随着城市化进程的加快,城市生态问题日益凸显,如何在高度人工化的城市环境中恢复自然生态、提升生物多样性、实现人与自然和谐共存成为亟待解决的问题。城市生态空间再野化是在此背景下提出的一种生态恢复策略,旨在城市环境中重建自然生态系统,丰富生物多样性,提高城市居住环境质量。阐述了城市生态空间再野化的意义与背景,分析了城市绿地空间再野化的原则,并提出城市绿化空间再野化途径,以供参考。

摘要：为平衡城市持续发展过程中货运交通与客运交通对于有限的道路交通资源分配的需求,需要对城市货运交通进行精细化管理研究。以深圳市龙华区为例,通过大数据的手段分析区域货运需求,描述城市的货运交通时间分布特征、空间分布特征及涉及货运车辆的交通事故特征,并以此为依据提出一套精细化的城市货运交通管理体系。该精细化体系由6个要素构成,分别为车型管理、时间管理、空间管理、道路设计、保障措施以及制定流程。城市货运交通的管理需要各相关措施相辅相成,配合实施达到精细化管理效果。

摘要：配建公交首末站已成为深圳市公交场站主要供给方式。实践表明,深圳市既有配建公交首末站标准体系尚不完善,缺乏配建公交首末站设施建设层面标准,设施的施工建设及验收无据可依,导致建成配建公交首末站存在诸多问题。在基于公交场站建设经验,并参考相关标准的基础上,提出配建公交首末站的分类及功能、设施建设内容、标准体系、建设标准等,为配建公交首末站设施建设提供相关建议与参考。

摘要：配建公交首末站是公共交通系统发展的重要基础设施,是提升公交服务质量、实现公交线网布局优化的关键因素之一。编制配建公交首末站设计导则,有利于提升配建首末站的设计质量和建设水平,促进配建首末站的建设进程和标准化。通过编制《深圳市建筑配建公交首末站设计导则(2020年修订版)》,深入分析原有导则存在的主要问题,明确了导则修编的思路、原则及策略,并在体系机制、编制理念、工作方法等方面体现出一定的创新价值,可以为全国推广编制配建首末站设计导则起到先行示范作用。

摘要：为了有效缓解城市地区的交通拥堵现象,在城市交通规划、交通运行与管理、交通设计等方面积极引入绿色低碳理念,以期有效实现城市交通资源配置的“绿色化“”低碳化”目标。

摘要：本文给出公交高频干线的定义、适用条件,在此基础上提出公交高频干线的优化思路,并以东莞中心城区为例,以手机移动、莞E等大数据及公交基础客流数据为支撑,对东莞中心城区的全方式客流、公交客流进行全面分析,研究中心城区公交出行特征和中心城区主要公交客流走廊,提出中心城区高频干线网络布设方案,并对实施的高频干线的实施效果进行持续评估,以为东莞整体高频干线优化提供经验借鉴。

摘要：加快停车设施建设,补强城市发展短板,是基础设施供给侧结构性改革的重要内容,也是推动综合交通提质增效的重要抓手。结合深圳市城市发展实际和停车发展现状,从停车供给、需求管理及资源匹配等三个层面分析深圳市停车难问题产生的原因,从停车设施供给原则、停车设施建设形式及未来发展方向等方面提出停车发展策略。以停车调查数据为支撑,以差别化停车供给政策为导向,以满足刚性停车需求为根本,创新规划体系和规划方法,合理配置停车资源,推动停车设施供给侧结构性改革。