摘要：为应对客流出行时空需求愈发多样及不均衡带来的能力浪费,提出一种在线编解(重联或解编)模式下城市轨道交通列车灵活编组开行方案优化方法。首先,描述列车在线编解的灵活编组运行场景,分析该场景下列车各项作业占用时间以及折返能力与行车间隔之间的关系;然后,以企业运营成本最小为优化目标,建立在线编解模式下列车灵活编组开行方案优化模型并设计算法;最后,依托某城市轨道交通线路构造算例,验证模型及算法的有效性。结果表明:与单一交路、大小交路和多编组混跑模式相比,在线编解的灵活编组运营模式下运营成本分别减少27.5%,15.4%和6.0%,车辆运用数分别减少23.8%,15.3%和4.7%,该模式能够在保障乘客服务水平的同时减少车辆运用数、节省列车走行公里,降低企业运营成本,并有望在列车控制技术不断升级的背景下进一步发挥优势;考虑到列车在线编解作业会对正线行车产生一定干扰,该模式更适用于通过能力尚未饱和的线路及能力饱和线路的客流平峰期。

摘要：为了研究道路交通安全岛高度设计对于碰撞事故中行人和车内人员的防护效果,调研并选取典型的安全岛事故案例,运用PC-CRASH软件进行事故过程重建。在事故重建的基础上,基于LSDYNA软件,研究不同车辆碰撞速度、不同安全岛高度对行人和车内人员安全防护的影响。结果表明:安全岛高度过低是导致汽车碰撞安全岛行人伤亡的主要原因。在城市道路的常见车速(30~50 km/h)范围内,350 mm以上的安全岛高度设计可以有效防止车辆驶上安全岛,起到行人保护效果;但车辆3 ms峰值减速度远超72 g,会导致较高的车内人员头部损伤风险。未来安全岛设计应兼顾岛内行人和车内人员的双重防护,可以考虑在提升安全岛高度的同时,通过安全岛外围设计吸能缓冲装置实现对车内人员的安全防护。

摘要：在目前的高校实验室安全管理研究中,对事故事件的数据进行轨迹分析的轨迹交叉理论是应对实验室安全时间的主要手段。然而,现有研究鲜有将危险源识别和风险链挖掘与轨迹交叉理论相综合。基于此,在致灾危险源风险链的挖掘研究的基础上,深入剖析了轨迹交叉理论在高校实验室安全管理的交互影响,并以之为理论基础,设计了事故交叉模型及安全管理模型。模型旨在从根源上降低甚至杜绝实验室不安因素的滋生及发展,提高实验室应对突发事件的反应及处理能力,增强日常管理效能。

摘要：针对目前城市轨道交通列车运行图编制的单机限制、过程繁琐、衔接不畅和耗时多等问题,研发了基于B/S架构的列车运行图智能编制系统。通过引入B/S架构和ZRender框架,解决了运行图编制过程中的大规模数据处理、前后端数据即时反馈与可视化展示等问题,实现了列车运行图的一键生成、自动铺图、动态可视、用户协同等功能,提升了运行图编制的效率和质量。该系统已在深圳地铁多条线路实际应用。应用结果表明,该系统可使运行图编制更加简便、准确,显著提高编制效率。

摘要：校企共建课程是产教融合、校企合作深入发展的结果,也是高校培养应用型人才的重要措施之一。首先介绍了深圳技术大学城市交通与物流学院与深圳市京鼎工业技术有限公司共建“京鼎班”实施校企合作的背景与发展历程,然后讨论了“汽车材料与测试”课程实施校企共建的意义,最后从课程总体设计、课程建设目标、课程教学团队建设、预期建设成果、课程评价考核五个环节提出了教学改革策略,为校企共建课程提供参考和借鉴。

摘要：城市轨道交通跨线运营不仅可以满足多元化的乘客出行需求,提升乘客出行效率,还可以拉近市郊与市区核心地段在时间与空间上的距离.在考虑跨线乘客的列车选择概率基础上,分析不同类别的乘客出行时间成本,构建以乘客总出行时间成本最小为目标的跨线运营优化模型,并采用遗传算法进行模型求解.以S市地铁Ⅰ号线跨入Ⅱ号线的方案为例,验证模型的可行性,求解得到不同列车满载率下的最优行车密度,为城市轨道交通线网实现跨线运营组织提供参考依据.

摘要：针对目前轨道交通运营管理实践教学中缺乏实验设备,学生缺少直观认知的问题,设计了基于地铁AFC数据的城市轨道交通短时OD客流预测实验教学系统。系统分为数据准备、客流预测、结果评价三个模块,采用数据隔离方式解耦客流预测中的三个阶段,使用B/S架构实现了多用户同时访问和实验。该教学系统为轨道交通专业学生进行客流预测实践提供了平台,已在深圳技术大学城市交通与物流学院实践课程中投入使用。

摘要：“运输组织学”是交通运输专业本科生的专业课程。结合该课程跨学科、综合性强的特点,应从“国家战略”“人文历史”“习近平新时代中国特色社会主义思想”等维度,从政治、经济、法律、人文等多学科领域选取素材,寻找凸显时代主题的思政元素融入该课程理论知识教学,以提升学生的人文素养、科学素养和职业素养。

摘要：为实现城市轨道交通的节能降耗,降低运营成本,提出基于平峰时段客流特征和行车组织特点的城市轨道交通平峰节能运行图优化模型。在平峰时段,通过压缩客流量较小车站的停站时间,将富余停站时间用于列车区间运行,在保证整体列车运行周期不变的同时,实现降低列车牵引能耗的目标。建立考虑乘客服务水平的城市轨道交通平峰期节能运行图优化模型,并设计遗传算法对模型进行求解。以深圳地铁7号线上行方向为例,结果表明上行方向区间牵引总能耗整体减少87.35 kW·h,节能效率达到19.44%。研究表明在不影响乘客正常乘降列车的情况下,提出的考虑乘客服务水平的平峰节能运行图模型调整列车区间运营时间,具有显著的节能减排效果。

摘要：为培养适应城市轨道交通产业发展的运营技术管理人才,深圳技术大学在“轨道交通车辆工程”课程实践教学环节中新增了轨道车辆技能培训,突破了以往专业课实践教学难以满足企业对人才需求的弊端。培训面向地铁车辆检修工作的重点,包括整车故障排查与处理、客室车门的检修与调试、转向架检修和受电弓的检修与控制四大模块。通过此次培训,学生巩固了课堂教学内容,对地铁运营技术管理岗位的工作形成了系统性的认识,且对现有的地铁车辆设计与检修模式的优化提出了建议。