摘要：针对内燃机条件下分层燃烧的情况,采用直接数值模拟方法,研究了温度分层对二甲醚(dimethyl ether,DME)/空气预混气湍流分层燃烧过程的影响机制.结果表明:与零维反应器内的均质自着火过程相比,湍流分层燃烧延长了整体燃烧过程的持续时间,平均释热率峰值明显降低;输运预算分析揭示了着火锋面的传播存在自燃波与爆燃波两种着火模式,随着温度分层程度的增大,爆燃模式逐渐增强,进而导致高温着火提前;化学爆炸模式分析明晰了燃料着火的演变过程,并且利用相关准则数准确揭示了控制低温与高温着火过程的关键变量与基元反应.研究结果对于DME均质压燃式内燃机的设计以及燃烧过程调控具有借鉴意义.

摘要：随着数字创新技术的发展，感知互动、扩展现实和数字孪生在很大程度上扩展了人与城市景观的交互方式和场景。文章以交互主体与交互对象为原点，分析现实与虚拟主体分别与物理场所、虚拟场景交互产生的四种不同的交互性景观空间，并在此基础上提出交互性景观的构建方法：通过变换媒介形态、运用感知技术和升级载体维度来转变物理场所；以虚拟现实体验、增强现实表现和修改现实环境为依托附加虚拟场景；利用创生虚拟主体、投射虚拟影像和消融实虚界限来产生混合实虚空间；借助孪生数字现实、创生虚拟环境和建立社交方式实现衍生虚拟世界。最后，在明晰交互性景观内涵与外延的基础上，构建从物理场所到虚拟场景的交互模式，为未来城市景观空间发展做出积极探索。

摘要：文中研究了液冷充电桩电缆的结构和材料选择,分析了冷却液介质、液冷充电系统及液冷充电枪的关键性能。试验对比了“水浸铜”式液冷充电桩电缆和“铜包水”式液冷充电桩电缆在不同载流量下的导体温升,并对结果进行了分析。结果表明,相同功率条件下,“水浸铜”式液冷充电桩电缆比“铜包水”式液冷充电桩电缆的温升更低,冷却效果更好。

摘要：介绍了汽车油箱总成在汽车燃油系统中的重要作用,即汽车油箱总成不仅储存燃油,还能实现供油和输出燃油余量信息。当油箱内的燃油耗尽时,车辆会因供油不足而熄火。然而,在高速环道行驶时偶尔会遇到燃油耗尽前就出现供油不足的情况,主要是由于高速环道与地面形成较大夹角,加上车速的变化导致燃油耗尽前供油不足。为了解决这个问题,建立了一个分析模型,通过该模型可以预测车辆在高速环路上行驶时油箱内燃油分布情况和剩余里程。具体来说,通过建立受力分析模型,分析了固体在斜面上静止和运动时的受力情况,并将其应用到液体在斜坡上运动时的受力和分布情况分析中。最后,通过案例分析验证了该分析模型的准确性,并提出了在汽车设计阶段使用该模型进行油箱设计,可以提前发现低油位熄火风险并改进设计,从而提高汽车的安全性和可靠性。

摘要：智能车在动态环境中的轨迹规划须具备良好的舒适性及安全性,离散采样轨迹规划算法具有实时性高、多目标最优等优点而被广泛研究和应用,但在仿真及实车测试中发现,典型的基于多项式优化求解的离散采样局部轨迹规划结果在换道等瞬态过程存在一致性较差的问题。本文针对性提出一种考虑一致性评价的“拼接+强规划”轨迹规划算法。具体而言,根据自车状态截取历史轨迹为当前周期拼接轨迹,结合拼接轨迹和轨迹末状态采样点生成基于多项式的候选轨迹簇作为轨迹强规划阶段,再基于轨迹横向偏差设计轨迹一致性评价函数以从轨迹簇中选取较高一致性的最优行驶轨迹。经仿真和真实道路场景实车验证,表明所提出的轨迹规划方法在满足轨迹安全性、平顺性、舒适性要求的基础上提高了智能驾驶车辆行驶轨迹的整体一致性。

摘要：鉴于同步工程面临的“设计问题检出率不足导致设变成本高”,“工艺难以达成造型和感知质量的更高要求”问题与挑战,本文进行了尺寸同步工程的研究,形成对造型、断面、产品及工艺四个方面设计方案和数据的检查流程,采用思维导图和表格创建了完善的点检要素,让同步工程中识别“感知质量、可制造性、可维修性”类别问题时更具有操作性,提高问题检出率,从而为车身精度和DTS的达成提供坚实支撑。

摘要：从结构原理出发,介绍了混合动力汽车(以下简称混动汽车)的结构形式,并在此基础上分析了混动汽车的主要模块、典型工艺、常见问题及工艺防护措施等,为混动汽车的工艺分析和工艺设计提供借鉴。最后通过一个实际案例说明了混动汽车和常规燃油汽车共线生产的典型工艺流程和生产线改造思路。

摘要：由于汽车生产制造误差或长期行驶的过程中导致的四轮定位参数左右轮的不平衡和轮心六分力不均匀等均会导致车辆跑偏,本文基于汽车结构和运动学相关工况,从车辆的四轮定位参数和轮心六分力等方面研究分析汽车跑偏的影响因素和机理。利用ADAMS/CAR虚拟样机建立整车仿真模型以及相关测试结果,对相关因素结合运动学机理和工况进行仿真分析,分析结果表明:前束、外倾角、主销内倾角、主销后倾角、汽车纵向力、侧向力等指标都会驱使汽车跑偏。此方法可以在设计初期识别车辆跑偏的原因并提供参考依据。

摘要：介绍了飞行汽车机翼用特种电缆的结构设计,包括导体和屏蔽层的结构设计、绝缘和护套挤出工艺设计,以及电缆成品特殊性能试验方法设计等。导体选用多股软铜线绞合,并另加铜箔丝作为加强元件;绝缘采用特殊制备的不同性能硅橡胶双层挤出,内层为阻燃高耐热硅橡胶,外层为阻燃高强度硅橡胶;屏蔽层由内外双层组成,内层为镀锡铜丝另加反弹丝和加强丝编织,外层为铝塑复合带绕包;护套采用特殊制备的不同性能硅橡胶双层挤出,内层为阻燃高耐热陶瓷化硅橡胶,外层为高强度高耐磨硅橡胶。采用该结构设计的电缆,不但提高了导体的抗扭转性和柔软性、提升了绝缘的耐超载性和阻燃性,也提高了屏蔽效能和电缆整体的抗扭转特性,耐扭转性能以及超载性能指标均符合飞行汽车供电系统的要求。

摘要：介绍了一种大电流超充的液冷充电桩线缆的结构设计,其中包括导体、冷却管道、主绝缘、成缆和护套结构的设计,以及在大电流超充的线缆温度的变化特性。导体采用IEC 60228第五类退火铜线制成。首先把铜线绞合成圆形,然后再紧压成半圆形。在挤出绝缘层之前,通过直放的方式,把半圆形导体和半圆形冷却管合并成一个圆形结构。冷却液通过半圆形冷却管从充电桩泵入,而后通过充电枪端子循环装置,将冷却液从圆形冷却管道流出到充电桩内进行循环冷却,在冷却液循环流通过程中会将主动力线导体大电流超充产生的热量带走,避免充电桩线缆在大电流快充过程中由于热量积累而使导体电阻变大、过热限流、引起火灾等安全事故的发生,从而提高充电效率和延长充电桩线缆的寿命。该液冷充电桩电缆结构设计合理,充电效率高,可在5~8 min内给电动汽车完成充电。