摘要：在传统燃油汽车平台进行纯电动汽车的开发,将燃油动力系统替换为纯电动动力系统,对纯电动系统进行布置设计,其中电池组的加装使得整备质量增加,从而影响原车其他系统,包括悬架系统、制动系统和转向系统。对相关系统进行匹配开发并在实车上进行校核验证,最终在燃油汽车平台上完成了纯电动汽车样车的开发。

摘要：在传统燃油汽车平台上将燃油动力系统替换为纯电动动力系统,对CAN总线应用层进行开发,基于CAN2.0B协议制定整车通讯协议,包括总线拓扑结构设计、网络节点定义、报文和ID (标识符)定义、报文调度、数据域分配与信号定义,并在实车上进行调试、验证。为了解决发动机信号丢失导致的发动机保护锁死、EPB (电子驻车系统)失效、EPS (动力转向系统)失效、空调系统失效的问题,在实车上对原车CAN总线数据进行采集解析,通过VCU代替原车ECU进行CAN总线通讯,成功解决了新开发CAN总线与原车总线之间的通讯问题,最终在实车上成功实现了发动机保护解除、电子驻车功能、转向助力功能、空调系统控制功能,整车CAN总线系统运行稳定。

摘要：针对靠港船舶与岸电装置并网失电、并网电压跌落、频率不稳定以及并网环路电流大等问题,提出了一种基于下垂原理的外环模糊控制与内环内模控制相结合的逆变器的船岸并网系统,实现靠港船舶与岸电的柔性并网,即并网冲击可控、负载平稳转移,保证负荷不断电情况下实现平滑切换。对船岸并网系统整体过程进行设计与仿真:整流侧使用三相脉冲宽度调制(pulse width modulation,PWM)闭环控制;逆变环节采用基于下垂原理的模糊比例积分(proportional integral,PI)电压外环、内模电容电流内环的双环控制结构;船舶供电系统采用同步发电机模型。仿真结果表明:直流侧电压输出稳定并可调,高低压上船方式可调范围分别为500~1000 V、1200~2000 V;并网电流谐波含量分别为0.35%、0.40%;并网电压幅值、频率稳定且实现负荷平稳转移。

摘要：为了提升电力系统的能源综合利用效率,基于区域内的短期负荷进行了可再生能源的调度优化。将可再生能源的调度抽象为非线性、多约束时变优化问题,通过改进的磷虾群算法(CO-KH)对该优化问题进行求解。在CO-KH算法中,引入SEL、CHS两个算子解决了传统磷虾算法在进行高维优化时会陷入局部最优值的问题,有效提升了算法的全局搜索能力。在某地区的微电网示范工程数据集中进行的算法仿真结果表明,CO-KH算法的平均适应度和标准差可达到1×10^(-4)数量级,在迭代效率与算法精度上均明显优于KH和SKH算法。在采用CO-KH算法后,该区域的日运行维护费用下降了3.67%,供电成本下降了1.43%。