摘要：管节点是现代工程结构设计与强度分析中的重点。分析ANSYS参数设计语言的优势与局限,确定利用***开发自动建模程序实现参数化建模总体设计方案。以K型管节点为研究对象,对单元类型的选取、网格划分的原则及方法等方面展开研究,通过***一键生成K型管节点有限元模型命令流,实现K型管节点有限元快速建模,此研究方法可推广至其他形式管节点。

摘要：为了解决船舶耦合激励下船用起重机柔性减摆控制效果差的问题,优化设计了一款新型伸缩套管式刚性减摆装置,并研究吊重的低频振动特性,建立了船舶-起重机-伸缩套管防摆装置的三维动力学模型,并通过试验验证了该模型的准确性。通过动力学仿真分析得出套管伸缩量、阻尼器参数及船舶激励对吊重摆动的影响规律,仿真结果表明该三维动力学模型能真实模拟防摆装置的减摆特性,吊重摆动的面内角和面外角分别减小了70%和90%,研究结果对进一步探究机械式防摆装置的防摆机理和结构设计具有重要意义。

摘要：救助船在海上使用吊篮进行伤员转移时,船舶在波浪作用下使吊篮发生大幅摆动,为避免吊篮摆动对伤员造成2次伤害,设计了一种绳驱动刚柔混合型吊篮减摆控制系统,并基于达朗贝尔原理建立了系统的动力学精确模型,将刚柔混合模型应用到船用吊篮减摆控制与仿真中。仿真结果表明:驱动绳索的各个指标是平稳连续的,数值的变化也都在合理范围内。通过加装刚性球铰式伸缩套管,吊篮的4根控制绳索受力分别减小了约24.1%、23%、26.4%及25.1%,确保了吊篮系统的安全性。该船用吊篮减摆装置能够实现船舶主动运动的补偿,具有良好的摆动抑制效果。

摘要：集装箱船典型装载工况的设计是箱船总体设计中的重要工作,也是考核集装箱船载运能力的重要指标。从分析集装箱船特点出发,对集装箱船舶稳性问题进行研究探讨,针对集装箱船完整稳性及横稳性力臂GM值的公约规范进行详细研究,通过对典型装载工况的设计及优化,计算得到能够满足箱船完整稳性所能达到的装载14MT标准集装箱最大数量。

摘要：多因子模型的应用是基于当前新冠疫情对国际经济的影响,通过分析推进功率与船舶航速、燃油消耗率与主机调定模式、废气能量与经济器选型、排放限制与排放控制区等诸多制约因素,依托某VLOC工程,分析并绘制主机工况曲线、螺旋桨曲线、等航速曲线、油耗特性曲线和废气能量曲线,给出主机选型方法及技巧,完善主机选型思路及标准化主机选型设计流程,使得主机选型性优价廉。

摘要：渤海船舶重工有限责任公司（以下简称渤船重工）的信息化工作从计算机应用开始．自1975年引进第一台DJS6型晶体管计算机到现在，经过30多年几代人的共同努力．几经坎坷与挫折．走出了一条具有渤船特色的制造业大型国企信息化建设之路。目前．渤船重工的信息化工作．特别是三维设计和网上信息共享工作已经取得了长足的进步，在公司设计、制造和管理各个方面都发挥着不可替代的作用。

摘要：隐身性是提高潜艇战斗力和生命力的重要保障,低噪声和大潜深是潜艇隐身性的重要指标。本文从生产工艺的角度论述了降噪技术和增大潜深技术与先进制造技术的密切关系,提出了“总段模块化制造技术”和潜艇“精度制造技术”的设计思想,这对潜艇的设计以及制造工艺的提高具有重要的参考价值。

摘要：针对反渗透设备对进水水质的要求,从设计、应用两个方面分析了超滤作为反渗透预处理设备使用时存在的问题,并提出了解决的思路。

摘要：通过分析船舶涂装生产设计现状,说明了引进Tribon系统的必要性,介绍了利用Tribon系统、Excel及AutoCAD优化作为船舶生产设计的重点设计内容——《立体分段除锈涂装清册》生产设计的具体方法。通过对实际生产的总结,量化了对船舶涂装生产设计精度与周期的优化效果。

摘要：在船体曲面、甲板面NURBS表达和内底内壳多面体表达,有效的平面与曲面求交算法和几何特性计算方法基础上,给出了任意形状舱室的舱容计算方法。根据围闭舱室的几何元素(舱壁、甲板、船体曲面或内底和内壳)不同,将舱室分为12种基本形状,只需要船体曲面的型值信息、舱壁位置或折点信息以及内底和内壳的折点位置信息,即可进行参数化虚拟分舱和舱容计算,避免繁琐的舱室型值信息的人工输入,减少人工工作量,提高工作效率。该方法可以计算任意液面包括任意倾斜液面下的舱容,计算结果精确,方法简洁,为船舶3D参数化设计奠定基础。