摘要：温州市大门大桥工程是大、小门岛港区连接温州大陆的跨海大桥,以该工程为背景,对孤岛长距离跨海输水通道建设方案进行了技术经济比较和探讨。研究表明,外海孤岛长距离跨海输水通道建设采用水管随桥敷设过桥的方案,具有投资节约、输送安全有保障、供水保证率高、施工简便、建设工期短、维护维修方便、占用海洋资源少、对环境影响小等优势。交通桥梁建设兼顾"路、水、电",对海洋深水岸线资源的开发将产生重要的作用和深远的意义。分析表明,过桥管线设计采用桥面两侧"管线专用区域"的布置方案总体满足规范要求,但需对过桥管线方案的安全及使用性能进行研究,以保证桥梁结构及管线的安全。

摘要：本文介绍了超长大直径灌注桩超高吨位锚桩法抗压静载试验的反力装置、加载系统、Q-s曲线、桩侧摩阻力的测试及方法,分析评定了桩基的承载力,为超长大直径灌注桩桩基工程设计和施工提供了有价值的参数,并为超高吨位锚桩法试验积累了宝贵的经验。

摘要：温州市大门大桥是连接大(小)门岛港区与温州大陆的跨海大桥。为解决大(小)门岛供水供电,大桥上敷设有2根直径100 cm水管和4回路220 kV高压供电管线。以大门大桥斜拉主桥为工程背景,对跨海斜拉桥大直径过桥水管振动关键问题进行研究。主要从水管恒定流振动效应和非恒定流水锤作用两方面着手。通过流固耦合场分析输水管道内恒定流频率,并与桥梁的固有频率进行比较,结果表明二者不存在共振问题。并采用拟静力的方法研究水锤效应。分析表明大直径水管对主桥影响有限,不会影响桥梁结构的安全运营及行车舒适度。

摘要：为了研究过桥管线对桥梁工作性能的影响程度,以温州市大门大桥工程引桥(连续箱梁桥)为工程背景,通过对管线布置方案的比选,确定该桥采用桥面两侧"管线专用区域"的布置方案;并就输水管道对桥梁结构的影响进行静、动力分析研究。研究表明,水荷载引起的桥梁跨中挠度与荷载短期效应组合下跨中挠度相比,可以忽略;连续梁结构的固有频率与输水管道内恒定流频率的波动范围不同,二者不会产生共振现象;水荷载引起的桥梁结构正截面应力增量小于1MPa,不足以影响桥梁的安全运营。

摘要：温州市大门大桥主桥为双塔双索面PC梁斜拉桥,全桥长6135 m,为跨海特大桥。主桥墩基础均为大孔径超长摩擦桩群桩基础。为了保证施工的顺利进行和结构的安全可靠,给桩基础设计和施工实施提供可靠的科学依据,在主墩附近非原位桩位置进行了目前国内最大吨位锚桩反压静载荷试验。介绍了试桩检测内容,荷载反力装置设计,检测方法,并结合桩身应变和轴力测试,分析了桩的承载力特性,其成果对桩基础的优化设计和施工质量控制有一定的指导意义。

摘要：温州灵霓海堤工程于2003年4月开工建设，2006年5月1日建成通车，由于其地理位置的特殊性，以及地质条件和海洋气候条件的复杂性，使该工程的建造规模和复杂程度以及施工难度在国内都是前所未有的，因大堤基础是建造在深厚的淤泥上，筑堤过程中沉降量的控制以及工后沉降是要解决的关键问题。对该大堤的沉降监测设计及监测资料的分析等作了介绍。

摘要：温州浅滩一期吹填区地基处理工程(试验),面积28万平方米,加固区吹填土为蓝田航道疏浚淤土,吹填标高+3.5米。由于受吹填土来源和吹填施工工艺的影响,地基表层吹填土为颗粒极细的流泥,厚度为3～5米,含水率在120%左右,孔隙比在3.3左右。通过5个月的真空预压加固,含水率有了大幅度降低(由加固前的110～130%降低到加固后的50%多),达到设计的固结度、沉降要求,但强度偏低,不足10kPa,不能满足地基承载力要求。随着我国沿海地区经济的快速发展,土地资源日益紧张,利用港池和航道疏浚土吹填造陆后进行地基加固已成为缓解土地资源紧张的主要手段。吹填疏浚土多为颗粒细的软粘土,由于水力分选等原因,常在地基的一定范围内形成一定厚度的流泥和浮泥。采用真空预压法加固往往会产生与上述工程同样的效果。为了对上述情况进行研究,从工程现场取回大量流泥进行室内真空预压模型试验,分析流泥在加固过程中抗剪强度增长规律,以及含水率的变化对强度的影响。

摘要：浙江省温州市某桥梁工程的试验桩为混凝土灌注桩,桩长118 m、桩径2200 mm,最大加载量为40000 kN。在此,介绍了超长大直径灌注桩超高吨位锚桩法抗压静载试验的反力装置、加载系统、Q-s曲线、桩侧摩阻力的测试及方法,分析评定了桩基的承载力,为超长大直径灌注桩桩基工程设计和施工提供了有价值的参数,并为超高吨位锚桩法试验积累了宝贵的经验。

摘要：针对温州大门大桥的海洋腐蚀环境,结合设计要求和当地原材料情况,编制《温州大门大桥工程海工混凝土质量控制细则》,对原材料及混凝土技术指标进行了详细的规定,提供了混凝土配合比配制的指导性技术方案,并对混凝土施工关键环节提出了质量控制措施,可作为工程海工高性能混凝土施工的指导性文件。

摘要：于2006年9—10月、2007年4—5月和2007年8—9月对拟建的温州大门跨海大桥及大、小门岛填海工程区的邻近水域进行了3次水文全潮观测,以此实测数据为基础,建立了该区域的水动力数学模型,采用泥沙冲淤变化的半经验半理论公式,对温州大门跨海大桥及大、小门岛填海工程实施后整个工程区水域的大面泥沙冲淤进行了研究,并估算了冲淤幅度。以拟建的温州大门跨海大桥为例进行了分析,水动力数学模型采用DELFT 3D模型和浅水动力N-S方程计算,并应用正交曲线坐标离散技术ADI法求解;采用＂改变海底摩擦系数＂和＂减小过水断面＂的方法模拟辅助桥墩的阻水作用,采用＂干点＂模拟主桥墩的阻水作用。研究结果表明：拟建的温州大门跨海大桥建成后,在全潮时段,该大桥桥位附近的潮位变化范围应为3.0-5.0 cm;该大桥及大、小门岛围堤工程实施5-6 a后,冲淤可达到新的平衡状况,其中,大桥西段浅滩冲淤基本没有受到影响,大桥东段冲刷2.0-3.5 m,大桥主桥孔位置冲刷1.5-2.7 m;该大桥主桥墩上、下游将形成狭长的淤积带。