摘要：近年来,随着我国公路运输的快速发展,公路桥梁的建设达到了一个新的起点。随着人民生活水平的不断提高,对公路桥梁施工质量的要求也越来越高。为了保证公路桥梁的设计、施工安全和使用寿命,加强了公路桥梁过渡段的施工质量控制,选择了非常合理的施工工艺,减少了桥头跳车、桥头沉降等问题。同时,在软基的设计、施工和铺装中,也采用了地基技术,以确保地基的强度和强度,减少柱体剥落的发生,并选择非常合理的设计工艺,减少桥头跳车和桥台沉降的问题。同时,在软基设计、路面施工和施工中,也采用地基技术来保证地基的强度。因此,为了确保人们的生命安全,有必要加强公路桥梁过渡段软基和路面结构的管理和规划建设标准,提高公路桥梁的整体质量。

摘要：针对某主跨(90+165+90) m矮塔斜拉桥混凝土分叉形索塔,采用大型通用有限元软件,用实体单元模拟塔柱锚固区的钢索鞍分丝管,分丝管内的拉索钢丝不模拟,索力采用垂直于分丝管索鞍的法向面力进行模拟,分析塔柱索鞍区及塔柱分叉区的混凝土应力。计算表明:索塔分丝管索鞍区的应力能满足要求,但塔柱分叉区存在局部超限应力区域。根据计算结果及矮塔斜拉桥分叉形塔柱的构造特点,提出改善塔柱分叉区局部受力的设计思路。

摘要：当隧道穿越错落体时,隧道边仰坡开挖卸载或掘进施工可能会打破其原有平衡状态,稳定性往往会随之降低,容易诱发错落体滑移或蠕动,危及工程施工及运营安全。通过对错落体进行深部水平位移监测,可有效掌握错落体变形规律,指导工程施工,防止因错落体滑移或蠕动造成施工安全及质量事故。针对某错落体地质条件和现场工程情况,分析了错落体深部水平位移自动化监测的布置方法及相关原则,可为类似穿越错落体的工程施工和监测提供借鉴。

摘要：隧道基层碾压混凝土一般以室内试件28 d抗弯拉强度为设计指标,但现场成型、养生工艺以及室内条件差异较大,室内试件的28 d抗弯拉强度难以真实反映现场施工质量。为得到较准确的现场基层抗弯拉强度,测试不同龄期相同压实度的室内试件抗弯拉强度、抗压强度和现场芯样抗压强度,结果表明:碾压混凝土早期强度发展较快,室内试件7 d抗弯拉强度、抗压强度分别达到28 d的82.8%和86.6%,现场芯样7 d抗压强度达到28 d的90.6%;养护效果显示标养条件>现场洒水保湿>洒乳化沥青;相同原材、配比和施工工艺下,可由7 d芯样抗压强度计算得到较准确的现场28 d抗弯拉强度。

摘要：某主跨360 m的钢管混凝土提篮拱桥为目前国内最大跨径的钢管混凝土提篮拱桥,介绍了其主拱肋、横撑、肋间横梁、吊杆及桥面系等主要结构设计要点,对主拱、主拱腹杆、横撑、吊杆及桥面钢格子梁进行了承载能力极限状态、正常使用极限状态和短暂状态的验算,对主桥进行稳定分析和动力计算。结果表明:结构设计满足规范要求,为我国大跨径钢管混凝土提篮拱桥的设计提供依据。

摘要：计算波形钢腹板PC箱梁时需要考虑混凝土与波形钢材料的组合问题,计算较复杂。根据波形刚腹板PC箱梁中波形钢的受力特点,将波形钢腹板等效为正交异性平板,利用正交异性平板来建立等效模型。模型简单,使单元数量和计算时间大大减小,且便于在设计中修改、调整波形钢腹板的几何特性,缩短桥梁的结构设计及计算时间。将采用Midas Civil建立的整体模型和等效模型进行对比,验证等效模型的有效性,并对波形钢腹板的受力进行验算。

摘要：根据未修正前的有限元模型,选取了几个对施工有较大影响的参数进行混凝土容重敏感性分析,以为修正模型提供参考,最后根据修正后的模型以验证所建立模型的可靠度。

摘要：位于鄂西北十堰市西南部的十巫高速公路路基深切开挖边坡,通过施工边坡表面的变形监测显示,路基中线形成裂缝且坡面多处开裂、变形明显,甚至出现大面积滑坡。结合工程实例,从地形地貌、地层岩性、水文地质及滑坡形态等方面分析,同时综合采用剩余下滑力法和数值模拟法计算滑动面的强度指标,计算并评价了滑坡稳定性,解释了路基边坡的变形破坏特征及机制,提出了结合防排水措施的综合处治措施,其抗滑、抗倾覆稳定系数均在1.30以上,满足规范要求。